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Slot.it "GRUPO C Endurance Cup" 2007 en ALMODELI-ARAGON
Hola a todos:
Por el presente convocamos el Campeonato de Resistencia en pista de plástico para la temporada 2007 en el Almodeli-Aragón correspondiente a réplicas de coches GrupoC 1/32 del fabricante Slot.it.
Este campeonato se disputará a cuatro prueba puntuables, sin descartar ningún resultado, de las cuales tres serán en formato semi-resistencia de 2 ó 3 horas y otra más en formato resistencia con etapa nocturna y de 8 horas.
Las primera prueba puntuable se disputará este próximo Sábado 17 de Marzo.
(https://www.slotaragon.com/foroimages/grupoc_01.jpg)
(https://www.slotaragon.com/foroimages/grupoc_02.jpg)
(https://www.slotaragon.com/foroimages/grupoc_03.jpg)
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(https://www.slotaragon.com/foroimages/grupoc_06.jpg)
(https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2006/images/grupoc/1grupoc_01.jpg)
(https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2006/images/grupoc/2grupoc_01.jpg)
Más fotos (2006) -> https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2006/grupoc.html
Calendario:
Sábado 17 Marzo, 1ª prueba, semi-resistencia 2 horas para equipos 2 pilotos.
Sábado 23 Junio, 2ª prueba, semi-resistencia 2 horas para equipos 2 pilotos.
Sábado/Domingo 22/23 Septiembre, 3ª prueba, resistencia 8 horas para equipos 3 pilotos.
Sábado 1 Diciembre, 4ª prueba, semi-resistencia 2 horas para equipos 2 pilotos.
Reglamento técnico:
https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/reglamentos/reglamento_plastico_grupocslotit_almodeli_2007.pdf
Semiresistencias:
* Para equipos de 2 pilotos (uno pilota, otro de comisario), entre dos y tres horas de carrera dependiendo del número de equipos inscritos y SIN etapa noctura (NO es obligatorio el Kit de Luces).
* El número máximo de equipos participantes será de 12, divididos en dos mangas a disputar íntegramente el Sábado tarde-noche con convocatoria a las 16 horas.
* El Miércoles anterior a la carrera se abrirá el periodo de reserva de plazas para los equipos interesados en participar (pre-inscripciones al teléfono 976 50 41 01 ó e-mail del club Almodeli).
* Las ruedas (cualquiera slot.it compuesto "P4", excepto F1) y el motor (slot.it 21000 caja corta "naranja") los aporta cada equipo a su elección, es decir, NO se entregan por la organización.
* Hasta 8 equipos disputaremos una única manga con dos carriles "0" de 3 horas con la siguiente aproximación de horarios:
16:00 Apertura del club, entrenamientos libres.
16:30 Entrada de coches a parque cerrado, Verificaciones.
17:00 Toma de Tiempos y confección de Mangas.
17:30 Carrera (6/8 Equipos por 3 horas).
21:00 Fin de Carrera, Resultados.
* Hasta 12 equipos disputaremos dos mangas de 2 horas cada una con la siguiente aproximación de horarios:
16:00 Apertura del club, entrenamientos libres.
16:30 Entrada de coches a parque cerrado, Verificaciones.
17:00 Toma de Tiempos y confección de Mangas.
17:30 Primera Manga (6 Equipos por 2 horas).
19:45 Fin Primera Manga.
20:00 Segunda Manga (6 Equipos por 2 horas).
22:15 Fin Segunda Manga.
22:30 Fin de Carrera, Resultados.
* Reglamento deportivo:
https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/reglamentos/reglamento_deportivo_semi-resistenciaplastico_almodeli_2007.pdf
Comentar que los equipos foráneos podéis entrenar libremente en el circuito del club tanto el Viernes de 18 a 21 horas, como el Sábado de 11 a 14 horas.
El coste de la inscripción será de 15 Euros por Equipo.
Resistencia:
* Para equipos de 3 pilotos, ocho horas de carrera y CON etapa nocturna (es obligatorio el kit de luces).
* El número máximo de equipos participantes será de 12/14, divididos en dos mangas, una el Sábado y otra el Domingo.
* En la resistencia las ruedas y el motor SI se entregarán por la organización.
* Para la elección de Jornada, Sábado o Domingo, tendrán preferencia los equipos que hayan disputado el campeonato (dos primeras pruebas puntuables).
* Reglamento deportivo:
https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/reglamentos/reglamento_deportivo_resistenciaplastico_almodeli_2007.pdf
Para la resistencia, los horarios serán los mismos que el ańo pasado y se informará de los mismos, así como del coste de las inscripciones y cualquier otra información, dos semanas antes de la prueba.
Cualquier duda que tengáis podéis plantearla en este mismo post. Será puntualmente contestada.
¡Felices Carreras!.
Un cordial saludo.
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* El Miércoles anterior a la carrera se abrirá el periodo de reserva de plazas para los equipos interesados en participar (pre-inscripciones al teléfono 976 50 41 01 ó e-mail del club Almodeli).
Recordad que el número máximo de equipos participantes para la primera prueba será de 12. No demoréis las pre-inscripciones si estáis interesados en disfrutar esta carrera. Iremos informando de la evolución de las mismas.
Gracias y un saludo.
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Hola Cacharral,
Espero os haya llegado una solicitud para inscribir al equipo "Iruńaspeed". Gracias.
Si que te rogaría de un pequeńo favor. En Pamplona no hay forma de encontrar P4 ni la ref. de neumático delantero. Guardarnos algo...
Gracias.
Un saludo,
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Hola a todos:
Lista de equipos inscritos a día 15 Marzo (9:00 a.m.).
1. IGNACIO P. / OSKY
2. VICTOR M. / ALBERTO A.
3. ANTONIO AYET / JOSÉ ANTONIO AYET
4. BORJA / CHRISTIAN T.
5. SPINO / SERGIO MARTINEZ
6. FERNANDO GRASSI / JOSE LUIS JIMENEZ
7. JAVIER SUBIJANA / PEDRO SUBIJANA
8. JUAN LÓPEZ / RAFA MARTIN
9. JAVIER FRAUCA / LOLO LÓPEZ
10.
11.
12.
Sólo quedan tres plazas libres.
Muchas gracias y un cordial saludo.
P.D.: "Targa", mensaje leído y contestado por e-mail.
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Hola a todos,lo de publicar los Equipos que estan ya Inscritos Ignacio esta de p.ta ma..e,asi no hay sorpresas de ultima hora o si,de todos modos se me hace raro que 2 personas no se hayan inscrito.
¡¡SALUDOS!!
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Hola a todos:
1. IGNACIO P. / OSKY
2. VICTOR M. / ALBERTO A.
3. ANTONIO AYET / JOSÉ ANTONIO AYET
4. BORJA / CHRISTIAN T.
5. SPINO / SERGIO MARTINEZ
6. FERNANDO GRASSI / JOSE LUIS JIMENEZ
7. JAVIER SUBIJANA / PEDRO SUBIJANA
8. JUAN LÓPEZ / RAFA MARTIN
9. JAVIER FRAUCA / LOLO LÓPEZ
10. RAFA E. / OSCAR G.
11.
12.
Dos plazas disponibles.
Un cordial saludo.
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Para quien corresponda.....
- Son las 21:07
- Alguien tiene 19 horas para pensarse una buena escusa y no correr.
- No dire nombres.
- Creo que ya ha pasado en las últimas carreras.
- Esta categoria es lo suficiente rápida para todos???
Un saludo a casi todos.
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- Solo falta una hora......
- Se acaba el tiempo para inventar una escusa.....
- Se humedecen las manos......
- Se estrechan los esfinteres......
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¿¿¿Veremos esta tarde a Maximo Spinus y a su princesa Claudia Sherman????
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¿Pero qué culpa tendrá el pobre Sr. Rafael Esteban para tener que haber compartido coche con Buzo? :-D :-D
¿Cómo fué la cosa, Buzo? Porque compartiendo coche con Rafa lo tenías fácil de entrada ¿o, no? :lol: :lol:
De todos modos, vuestro resultado ya lo desearía para mí en muchas de las carreras en las que participo.
Tampoco estaría de más que alguien escribiera alguna crónica del evento, que ya han pasado 15 horas desde que acabó la carrera.
Lo importante es participar y pasarlo bien. :wink:
Saludos.
P.D.: Buzo, ¿te sigue hablando Rafa después de ese resultado? :lol: :lol:
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Creo que todavia me habla.... por lo menos ayer me hablaba.
Tampoco lo hice tan mal, eehhh...
Para no haber entrenado con el coche y con los problemas y contratiempos que nos surgieron.... una buena experiencia, espero poder repetirla pero con mejor resultado, por supuesto.
Solo me pena una cosa... el perderme como le levantaban la cartera al Sr. Spino :lol: :lol:
Casi se la levanta hasta Borja y Cristian con otro diesel... lastima....
Un saludo y hasta la proxima.
P.D.: Falto el reportero grafico :? :?
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Bonita carrera la que hicimos nosotros (1ª manga - Equipo IruńaSpeed) estando durante un tiempo en primera posición de esa manga, pero luego los nervios y esa guia que se salia con bastante facilidad nos hizo ir hacia atrás. No obstante nos divertimos mucho y espero que en la próxima prueba podamos dar más "guerra". Mi compańero Lolo era la primera vez que corría en superficie Ninco... y yo la segunda.
Viendo el número de vueltas de los demás está claro que fallamos en las pistas complicadas (sobre todo 1 y 6) donde el entrenamiento y conocimiento de la pista es fundamental. En los carriles "sencillos" como el 3, 4 y 5 no estuvimos muy lejos de los que han quedado a partir del 4ª puesto en la clasificación general. Nos falta mejorar en salidas de pista para poder hacer esas 4/5 vueltas más por manga que nos situaría ya en buenos puestos. Los carriles 1 y 6 los veo más complicados de igualar en vueltas con el resto de contrincantes sin poder conocer/entrenar la pista con asiduidad y es que ahí y como es natural el socio de club (o por lo menos el que viva en Zaragoza) tiene esa ventaja, que para nosotros es insalvable.
Para la próxima prueba creo que podremos llevar más afinado nuestro Porsche, que tenía un "morro" un poco jugetón. Visto ahora quizás el desarrollo que llevabamos era un poco brusco (10/28) en salida de curva, abría que ver como se comporta con un 10/27. Con un 10/26 (nuestra opción en las 24 horas de Bruselas, pero con un motor HSR) quizás falte freno ante las curvas de 180ª después de largas rectas que existen en vuestra pista, pero seguro que la salida es mucho más suave. Esto fue un consejo de nuestros colegas catalanes en Bruselas. Y ya tenemos aprendida la lección de las P4 en pista Ninco.
Para quien pueda interesar en mi mando Avant Slot la curva elegida fue 9:6:7, que repasando hoy en la Masslot donde probaron el mando, no está muy lejos por lo indicado por Lluis Arias en ese artículo, 6:6 a 12 voltios con ese mismo motor.
Dar las gracias a todos aquellos que nos ofrecieron sus valiosos consejos, y a todos por vuestra hospitalidad, especialmente a Ignacio Pereda.
Un cordial saludo,
Javier Frauca
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Hola a todos, la verdad es que fue una semi-resistencia como pocas las ha habido.Fuimos dominando durante toda la carrera e incluso algunas tandas de 20 minutos manteniendo a los rivales a raya sin que nos recortaran vueltas,pero al final en la ultima tanda los Super-Primos(SUBIJANAS) nos cogieron y superaron debido a los neumaticos P4 que estaban superdegradados.
Ademas lo bueno es que nos ganaron por pocas comas en la misma vuelta,en fin...que le vamos hacer lo intentaremos en la proxima.Enhorabuena!! a todos los pilotos que disputaron esta Carrera,porque fue una de las que mas emocion ha habido.
P.D.:Ala Sr.Farolillo haber si te animas en alguna Carrera de este tipo,que te divertiras!!
¡¡SALUDOS!!
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Yo por temas que no vienen a cuento vi los toros desde la barrera y parece una buena opción para seguir evolucionando en este "mundillo". Lo que puede observar es que pilotos con formas de conducción muy diferentes tienen que encontrar ese equilibrio en el vehículo para que se pilote de una forma cómoda para ambos. Los pilotos de la primera manga se quedaron muy, muy lejos de los de la segunda, pero me imagino que el ritmo de carrera también tiene mucho que ver.
Enhorabuena a todos.
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Voy a hacer de Celestina, casamentera y Trotaconventos ¿equipo para la siguiente carrera = Farolillo+Jialru?
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Si no hay inconveniente, yo estoy dispuesto a lo que haga falta.... y si Farolillo no puede y me acepta en su seno otro compańero, pues también bien. Si el calendario nos lo permite....
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Hola muchachos:
Me halaga que se me baraje como compańero de batalla... pero por ahora, carreras tan largas, las tengo prohibidas.
Este ańo me había hecho el propósito de participar en los campeonatos de Megáne, Turismo, GTS y SPort Prototipos. He ańadido los Turismos Carretera (si es que siguen para adelante)... por lo que la paciencia en el seno familiar está rozando los límites.
No obstante estoy con jialru... la semiresistencia es una buena opción para seguir evolucionando, sobretodo ahora que me estoy aficionando a la lectura y a las películas históricas sobre Le Mans.
Contestando al Sr. Oscuro sobre su fórmula magistral:
Farolillo + Jialru = ?
le diré que el resultado sería, cuando menos, IMPACTANTE y provocaría comentarios del tipo:
¡Dios mío! ¿qué hemos creado?
Expresión típica que suelen citar los científicos que se ven superados por su creación y además, ésta, se les escapa de las manos.
Je, je, je (poned voz trémula y cavernosa)
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¿Cuántos equipos hay inscritos para este sábado 23 de junio? Lo digo porque un equipo mixto Iruńa-AV Slot podría inscribirse siempre que se garantizara una hora de finalización, para nosotros, relativamente pronta, ya que uno de los miembros del equipo tiene "obligaciones laborales" a partir de las 22 horas.
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¿Cuántos equipos hay inscritos para este sábado 23 de junio? Lo digo porque un equipo mixto Iruńa-AV Slot podría inscribirse siempre que se garantizara una hora de finalización, para nosotros, relativamente pronta, ya que uno de los miembros del equipo tiene "obligaciones laborales" a partir de las 22 horas.
A ver si Cacharral nos da detalles precisos. En la primera carrera hubo dos mangas de cinco equipos cada una, a ver si en ésta podemos llenar también dos parrillas.
Un saludo.
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Eso! eso! haber si en esta hay 12 equipos y lo pasamos de p..a madre.
¡¡SALUDOS!!
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Hola a todos:
Los horarios de esta prueba ya están especificados en la convocatoria del campeonato. Revisarlos.
Estos horarios, aunque han sido estudiados y son los previstos, no dejan de ser una aproximación, fundamentalmente porque cualquier evento, carrera o reunión organizada y reglamentada no está exenta de tener algun problema o "duende" que pueda afectar al buen desarrollo horario de la misma. Por ejemplo: si en la entrada a parque cerrado tenemos que un 60% de los coches inscritos no cumplen algún punto del reglamento, la organización puede tener la cortesía de avisar al preparador para que arregle el coche. Esta incidencia, sin duda, modifica el horario previsto retrasándolo. Repito, es sólo un ejemplo.
Aún así, puedo asegurar que después de más de 200 carreras organizadas en el Almodeli, el cumplimiento de los horarios previstos ha tenido una efectividad de más del 95%, como así bien saben los habituales a correr en este club.
Hoy Miércoles se abren las pre-inscripciones para la 2ª prueba puntuable del Cpto. Slot.it Grupo C Endurance Cup.
A hora de este post únicamente un equipo ha formalizado su pre-inscripción. Sin duda, hoy mismo a las nueve de la noche las preinscripciones habrán aumentado y quizás, digo quizás, mańana ya podremos tener una aproximación de si la carrera va a ser a una sola manga de 3 horas o a dos de 2 horas.
En cualquier caso, mantendré actualizada la lista de equipos inscritos (que expongo en el siguiente post) con la mayor celeridad posible.
Gracias y un cordial saludo a todos.
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Lista de equipos inscritos
2ª prueba puntuable
Slot.it Grupo C Endurance Cup.
Fecha: 20 Junio (11:00 a.m.).
1. JUAN LÓPEZ / JAVIER OLIVAN
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Porfa Ignacio, apunta a Christian y Javix.
Gracias mil.
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Porfa Ignacio, apunta a Christian y Javix.
Gracias mil.
Lista de equipos inscritos
2ª prueba puntuable
Slot.it Grupo C Endurance Cup.
Fecha: 20 Junio (11:00 a.m.).
1. JUAN LÓPEZ / JAVIER OLIVAN
2. JAVIER SUBIJANA / CHRISTIAN TRAGINER
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Por favor Ignacio, apunta a Sergio y Spino, a ver si esta vez les podemos meter cańa a Subijana y Cía. :-D :-D
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Por favor Ignacio, apunta a Sergio y Spino, a ver si esta vez les podemos meter cańa a Subijana y Cía. :-D :-D
Lista de equipos inscritos
2ª prueba puntuable
Slot.it Grupo C Endurance Cup.
Fecha: 20 Junio (21:00 p.m.).
1. JUAN LÓPEZ / JAVIER OLIVAN
2. JAVIER SUBIJANA / CHRISTIAN TRAGINER
3. SERGIO MARTINEZ / NACHO ESPINO
4. JOSE LUIS JIMENEZ / FERNANDO GRASSI
5. VICTOR MOLINA / ALBERTO ARIAS
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Tengo el Jaguar más rápido a este lado del Mississipi.....
Busco piloto para podio....
Interesados contactar.....
Gracias y un saludo.
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¿Vamos a tener al final una sola manga? Bien por un lado porque corres más, pero tenía la ilusión de que hubiese suficientes inscritos para dos mangas.
Un saludo.
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¿Vamos a tener al final una sola manga? Bien por un lado porque corres más, pero tenía la ilusión de que hubiese suficientes inscritos para dos mangas.
Un saludo.
Ahora son cinco equipos. Yo espero "fichar" a alguien mańana para correr conmigo, espero...... entonces ya seríamos seis.
Seguro que habrá más de uno que nos hará "el favor" de presentarse sin haber avisado, ya verás.... Pongamos dos equipos.....
En total seríamos ocho (dejando correr por cortesía a los "posibles" no pre-inscritos), por lo tanto, una manga con dos carriles "0" y sobre el tiempo, creo que nos dará para tres horas totales por equipo.
Un saludo.
P.D.: Pregunta a los que se presenten sin haberse pre-inscrito y además leen este foro: ¿Y si todos hiciéramos lo mismo?
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Desde aquí dar mi enhorabuena a Cacharral y Sherman por su victoria de ayer y que como viene siendo habitual en las últimas carreras de resistencia del club se decidió por una exigua diferencia: una vuelta tras tres horas de carrera.
Aunque Il Oscuro y yo atacamos hasta el final no pudimos resistir el ataque final en la última manga. Gran carrera también de y Javi Oliván con el Lancia LC2. Es la mejor carrera que le he visto nunca a Javi.
Y mala suerte para Spino y Capi a quienes el motor les dio quebraderos de cabeza al salirse de la cuna en un accidente que tuvieron conmigo.
Un saludo.
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Hola a todos.
Gracias por tus palabras E46, pero lo del motor sólo nos supuso perder unas 10 o 12 vueltas. La verdad es que el coche no estuvo muy fino y erramos en la estrategia de forma clamorosa. Ya se sabe, para aprender, perder :evil:
También me gustaría felicitar a los ganadores por su gran carrera, aunque los "sub" tampoco fueron mancos. Vaya diferencia mínima después de tres horas.
Ya estoy deseando que llegue la resis de 8 horas...joer qué vicio tengo :-D :-D
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Emoción a raudales, máxima deportividad en la pista, risas, tensiones, camaradería... cuánto tengo que agradeceros que estéis ahí carrera tras carrera, amigos, no se le puede pedir más a un sábado de competición.
Abrazos a todos.
PD.
Y encima Pepe marca su primer gooool.
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Hola a todos:
Estoy con vosotros, amigos, la carrera estuvo magnífica, sensacional...... y encima con victoria no esperada, aunque es obvio que el fichaje de última hora de "Sherman" se mostró de lo más acertado para mis aspiraciones. La "Jaguar" de mis amores está al límite de lo que es posible sacarle al coche pero os aseguro que es un auténtico orgullo para un preparador de slot saber que su coche, "patito feo" en el aspecto que es descartado por muchos, puede ser ganador en manos de pilotos tan eficaces como "Sherman".
Destacaría el gran equilibrio y la inscripción de lujo para la carrera, con mucho nivel entre los participantes, lo cual se tradujo en una competición casi modélica por la ausencia de incidentes y donde todo el mundo rodó muy rápido.
Igualmente, bonita parrilla de coches participantes, con una variedad de modelos que hizo muy atractiva y vistosa la carrera. En resumen:
(https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/images/grupoc/2grupoc_01.jpg)
1ª Jaguar XJR9. Modelo complicado de preparar pero posiblemente de los más bonitos Grupo C que existen. En manos de pilotos experimentados y eficaces es un seguro adversario para el podio.
2ª Porsche 956. Eterno y desde siempre considerado el mejor Grupo C que ha desarrollado Slot.it. "E46" e "Il_Oscuro" lo conocen a la perfección y saben de su eficacia por la cantidad de victorias que a sus propietarios les ha deparado. Son una apuesta segura a hacerse con un escalón del podio final.
3ª Lancia LC2. La evolución de "911" como preparador es ya una realidad (aparte de ser uno de los mejores "PoleMan" que tenemos) y junto a Javi Oliván han conseguido hacer el que posiblemente era el coche más rapido de toda la carrera, un maravilloso Lancia LC2 que volaba, volaba sobre el circuito y que demuestra también que no hay coche malo de slot.it, pues como digo, este modelo también se mostro segurísimo y rápido. Un gran éxito.
4ª Porsche 956. De nuevo otro valor seguro, la experiencia de "Spino" y "CAPI" pilotando un eficaz 956 "limpia-pianos". Esta vez la suerte les abandonó y varias averías les privaron de luchar por ganar la carrera.
5ª Porsche 956 "Cola larga". Otra belleza sobre el circuito, el precioso "naranjito" de "Fersurtango" y Jose Luis. Quizás podrían haber estado más arriba y es posible que al coche aún le quede algo de trabajo para sacarle más esencia y posibilidades, que seguro existen.
6ª Lancia LC2. El modelo más reciente de slot.it, la decoración "martini", también se apuntó a disputar esta semi-resistencia y el coche preparado por Victor y Alberto se mostró muy eficaz, funcionando de forma excelente. Solo la falta de experiencia de sus propietarios en este tipo de competiciones hizo que no pudiesen estar más arriba al final. Sin duda, a medida que estos dos nuevos preparadores-pilotos recojan más experiencia, su resultados iran mejorando poco a poco. Por mi parte, he decidido que serán mis compańeros de equipo para la próxima resistencia de 8 horas.
7ª Lancia LC2. Jose Antonio y Miguel vienen a divertirse, les apasionan los Grupo C y vienen a competir pues también saben que deben ir recogiendo experiencia para mejorar poco a poco. Se le notó que han avanzado, que son más seguros y que cada día también son más rápidos. Satisfechos por ver que mejoran sus resultados, aunque hagan últimos, son candidatos seguros a seguir disputando el resto del campeonato.
La verdad es que creo que este tipo de carreras me siguen re-enganchando al "plástico".
¡Enhorabuena a todos!.
Un cordial saludo.
P.D.: Ya tenéis los resultados oficiales, clasificaciones, fotos y el VIDEO de LA SALIDA de la carrera en la página web oficial de la competición.
http://www.youtube.com/watch?v=02kYPs3wWVg (http://www.youtube.com/watch?v=02kYPs3wWVg)
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¡¡Vaya chufa la de Fersutango nada más dar la salida, je, je...!!! :-D :-D :-D :wink:
Muy bueno lo de colgar un vídeo de la carrera, sobretodo si es de la salida, donde los nervios están a flor de piel. ¡Felicidades por la idea, Cacharral!
Saludos.
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¡¡Vaya chufa la de Fersutango nada más dar la salida, je, je...!!! :-D :-D :-D :wink:
Muy bueno lo de colgar un vídeo de la carrera, sobretodo si es de la salida, donde los nervios están a flor de piel. ¡Felicidades por la idea, Cacharral!
Saludos.
Si te fijas, "Spino" sale como una auténtica moto y en seguida pone un par de metros de distancia a sus perseguidores que son, durante la primera vuelta, el Lancia LC2 "martini" seguido de nuestra Jaguar en manos de "Sherman", que ya en la segunda vuelta adelanta al Lancia para perseguir al 956 "americano" de "Spino". Detrás los demás y si, como bien dices, el único que "la caga" en la salida es el "naranjito" de "fersurtango"......
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Carrera bonita donde las haya, me lo pase de vicio y disfrute de mi coche que fue fantastico pero sobretodo de la compańia, ya que el ambiente fue de autentico lujo, como bien dice Il'oscuro agradecer a a todos el sabado estupendo que pasamos.
Ahora queda esperar a la proxima resistencia del club, que está lleva etapa nocturna y seguro que veremos momentos emocionantes (tal vez a un piloto conducir el coche de otro 8-) :lol:)
A preparar el Lancia pues...
Saludos a todos.
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Estaban todos tan serios que alguien tenia que dar una cuota de alegria.
La proxima apuntare mejor.
Saludos Fer
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Hola a todos:
Sólo es un anticipo pues aunque es relativamente pronto y eso que ya estamos pensando y preparando las próximas 8 horas de Grupo C Slot.it en el Almodeli, puedo asegurar y aseguro que el reglamento técnico cambiará, tal y como se adelantaba al principio de la temporada (https://www.slotaragon.com/index.php?topic=961.0 (https://www.slotaragon.com/index.php?topic=961.0)).
Para adecuarnos a las 24 horas de Grupo C de Slot.it del mes de Octubre en Igualada, donde la escudería Almodeli ya tiene una buena tradición de asistencia ańo tras ańo (además de un reconocido nivel :-D, vease resultados del ańo pasado, https://www.slotaragon.com/index.php?topic=823.0 (https://www.slotaragon.com/index.php?topic=823.0) ), para la mencionada prueba de 8 horas a disputar el 22/23 de Septiembre en el Club ALMODELI-ARAGON, los coches montarán configuración ANGLE-WINDER (Posiblemente también opcional IN-LINE) con el motor de Slot.it de Caja Larga Cerrada (Ref. SI-MN08C Motor BOXER/2 de 20000rpm), que será entregado por la organización. Igualmente, los neumáticos serán los habituales P4 (posiblemente en medidas de 20x11, es decir, los grandes) y también serán entregados por la organización.
A falta de que redactemos el reglamento técnico definitivo para esta prueba, realizo este apunte anticipado para que los más madrugadores ya vayan preparando sus mecánicas de cara a las 8 horas de Septiembre.
Gracias por atenderme y un cordial saludo.
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ANGLEWINDER....MMMMMmmmmm... por finn, jejeje.
oido cocina jefe... vete apuntando a los equipos TIMBASLOT 1 Y TIMBASLOT 2.
Confirmaremos los integrantes mas adelante... va y rima, jejeje.. saludos cordiales
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Para adecuarnos a las 24 horas de Grupo C de Slot.it del mes de Octubre en Igualada [...] para la mencionada prueba de 8 horas a disputar el 22/23 de Septiembre en el Club ALMODELI-ARAGON, los coches montarán configuración ANGLE-WINDER [...]
Excelente noticia, presi, los miembros del equipo hemos comentado las consecuencias de este cambio y no nos queda sino aplaudir la decisión; si duda será un magnífico entrenamiento de cara a las 24 h.
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Hola de nuevo:
Ayer ya hice algunas pruebas con mis colegas de equipo para estas próximas 8 horas (Victor y Alberto, je, je, nosotros ya hemos empezado a currar) y las primeras conclusiones son que los tiempos son muy, muy parecidos a los de la temporada pasada con el motor "cacahuete naranja". Por supuesto, lo digo con toda la prudencia del mundo pues nuestro coche, un Lancia LC2, es aún nuevo, falta evolución y no tenemos ningun otro parámetro comparativo por lo que no sabemos si somos demasiado lentos o demasiado rápidos, amén de no haber exprimido aún el tema de desarrollos. Estamos en 11,70 con ritmos de 11,90 constantes.
Las impresiones en pista son que:
* El motor de Caja Larga tiene MENOS revoluciones, 20000 contra las 21500 del "cacahuete" naranja, hay que alargar aún más el desarrollo.
* El motor de Caja Larga tiene MENOS imán, así me lo parece con una simple estimación en pista, es decir, no he medido aún gauss pero me parece que se pegaba más el "cacahuete naranja", aunque ya sabemos que es más efectivo en configuración anglewinder.
¡Ojo! que cuando hablamos del motor de caja larga de slot.it hablamos del CERRADO y no del abierto que tanto se está utilizando en rallye esta temporada y que tiene bastante más imán que el cerrado.
Un cordial saludo a todos y muchas gracias por el interés y apoyo. Vamos a ver si conseguimos llegar a esta prueba con la nueva iluminación del circuito (¡Espero vuestra ayuda, Almodelis del 1/32!).
Por cierto, dado que no he tenido más remedio que encargarme yo del tema de trofeos del RESISARAGON 2007, estoy con la idea de hacer la entrega de los mismos durante ese fin de semana de las 8 horas, a ver si así conseguimos animarnos una vez más los habituales de la resistencia 1/32 en Aragón y juntarnos otra vez de nuevo.
(¡Manolextric!, gracias por el interés, es un lujo contar con vosotros).
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Los tiempos Ignacio no estan mal para rodar constantemente,pero el ańo pasado Rafa,Juan y servidor creo que llegamos a hacer 11,20 u 11,30 :-D :-D con un 956,y la configuracion era creo que muy,muy similar.Tengo unas ganas de que llegue esta Resistencia que te Cag..............ssssssssss!!!!!!!!!!!!
¡¡SALUDOS!!
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Hola a todos,tengo una mala noticia,para otros sera muy buena je!,je! :-D :-D el dia 22 de este mes no voy a correr las 8 horas del Grupo C Slot.it,sobre todo es un chasco para mis compańeros de equipo Sergio y Juan,que ahora se tienen que buscar un tercer piloto.La historia es que tengo una patetica!! boda de mi futuro cuńaooooo!!!!!!! y por supuesto ya os podreis imaginar que debo de asistir para aburrirme como un tonto.La unica opcion que tengo es ponerme hasta las orejas de J&B je!,je! :-D :-D a pillarla buena.
¡¡SALUDOS!!
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La ACS ya ha publicado el reglamento www.acslot.es para la prueba de las 24 h. El motor es el boxer /2 de 20.000 rpm de caja cerrada. (Refª Si-Mn08c) y el soporte del motor únicamente anglewinder (Refª Si-ch29) y las ruedas cualquiera de las de la marca slot-it a excepción de las Refª S1-Pa14, Si-Pa20 y Si-Pa33.
Saludos cordiales
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Hola a todos:
Por el presente, se os convoca para la 3ª prueba puntuable del Campeonato "Slot.it Grupo C Endurance Cup 1/32" que se disputará el próximo 22 de Septiembre y en formato RESISTENCIA 8 HORAS en el circuito permanente de Velocidad en Plástico del Club de Slot ALMODELI-ARAGON.
(https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/images/grupoc/cartel_web_grupoc_2007.jpg)
Reglamento Deportivo: https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/reglamentos/reglamento_deportivo_resistenciaplastico_almodeli_2007.pdf (https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/reglamentos/reglamento_deportivo_resistenciaplastico_almodeli_2007.pdf)
Reglamento Técnico (ACS 2007-2008): https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/reglamentos/reglamento_plastico_grupocslotit_almodeli_2007.pdf (https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/reglamentos/reglamento_plastico_grupocslotit_almodeli_2007.pdf)
¡ATENCIÓN!: La fecha de disputa de esta resistencia es en principio para el Sábado 22 de Septiembre y ya están reservadas TODAS las plazas para un total de 8 equipos participantes, seis equipos locales en los que alguno de sus miembros han disputado las dos primeras pruebas puntuables del campeonato y dos equipos invitados más que disputaron las carreras del ańo pasado y que esta temporada declararon a la organización su intención de volver a participar.
Aún con esto, la organización aceptará la disputa de otra carrera de 8 horas el Domingo 23 de Septiembre siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones:
1.- Se amplie la lista de equipos interesados en correr el DOMINGO con 4 equipos más que desean disputar esta resistencia de 8 horas (por favor mandar un e-mail al club ALMODELI o llamar al 976 50 41 01 en horario de 18 a 21 horas).
2.- Que dos de los equipos pre-inscritos para el Sábado pasen a disputar la carrera el DOMINGO.
Lista de equipos pre-inscritos: https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/listagrupocslotit.html (https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/listagrupocslotit.html)
Por lo tanto:
1.- La organización solo organizará la carrera el Domingo si la lista de equipos pre-inscritos se formaliza con 12 equipos, seis el Sábado y otros seis el Domingo.
2.- En caso de no llegar a los 12 equipos, solo 8 escuderías podrán disputar la carrera, que se celebrará el Sábado 22 de Septiembre. En caso de conflicto o duda tendrán preferencia las escuderías locales del club Almodeli y la formalización de la pre-inscripción por orden de entrada.
INSCRIPCIONES:
El coste de carrera para cada equipo de 3 pilotos es de 45 Euros que da derecho a entrenamientos libres y la disputa de las 8 horas donde la organización entregará un motor Slot.it SI-MN08C de Caja Larga Cerrada y 3 pares de Ruedas SI-PT11 de 20x12 "P4".
Todos los equipos pre-inscritos deben de formalizar su pre-inscripción abonando 20 Euros (no reembolsables y a descontar del importe total de la inscripción) y desde el momento de esta convocatoria y en un plazo máximo de una semana (Jueves 13 de Septiembre a las 21 horas) para garantizar de esta manera su plaza. En caso contrario la plaza quedará libre para el siguiente equipo RESERVA.
Todos los equipos en reserva deberán confirmar su pre-inscripción antes de las 21 horas del Lunes 17 de Septiembre
La lista definitiva de los participantes se hará publica el Martes 18 de Septiembre.
Repito: Solo en caso de tener 12 equipos pre-inscritos se disputarán dos carreras, una el Sábado con seis equipos y otra el Domingo con los otros seis. En caso de no poder cubrir hasta 12 equipos con las pre-inscripciones anticipadas, la carrera quedará cerrada para ocho equipos a disputar el Sábado.
HORARIOS Comunes ya sea la carrera de 6 u 8 equipos:
9:00 Apertura Club. Entrenamientos libres
9:55 Cierre de Pista
10:00 / 10:15 Sorteo y Entrega de Motores y Ruedas
10:15 / 10:45 Montaje Motor y Coche
10:45 Entrada a Parque Cerrado - Verificaciones técnicas
11:15 Fin de Verificaciones. Parrilla Oficial.
11:30 Comienzo de Entrenos Oficiales (Pole) (2 Pilotos)
12:00 Fin Entrenos Oficiales. Asignación de Carriles y Mangas
HORARIOS para la disputa de la Carrera con 6 Equipos:
12:15 / 13:15 Descanso/Almuerzo (1 Hora)
13:20 Warm-up (2 Minutos)
13:30 Comienzo Carrera Diurna (6 coches)
19:00 Fin Manga Diurna, Verificaciones
19:10 Comienzo Carrera Nocturna (6 coches)
22:30 Fin Carrera. Verificaciones y Resultados.
23:00 Cierre de la Jornada
HORARIOS para la disputa de la Carrera con 8 Equipos:
12:20 Warm-up (2 Minutos)
12:30 Comienzo Carrera Diurna (8 coches)
19:45 Fin Manga Diurna, Verificaciones
20:00 Comienzo Carrera Nocturna (8 coches)
00:30 Fin Carrera. Verificaciones y Resultados.
00:45 Cierre de la Jornada
Esto es todo por el momento. Ahora a organizarse, cumplimentar los equipos dudosos (obligatorio 3 pilotos), realizar las reservas y formalizar las pre-inscripciones.
Un cordial saludo.
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(https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/images/grupoc/cartel_web_grupoc_2007.jpg)
Vanidad de vanidades,
solamente con tus galas
oh, mariposas sin alas,
llorando tus liviandades:
las áticas realidades
te circundan con profundo
marasmo que bien culmina...
Es el amor que ilumina
aquí es donde terminan
las vanidades del mundo.
No sé por qué pero me encanta este cartel.
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Acojonante el careto de Sergio M.
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Bueno, a ver ....
Timbaslot - 1 (Si el capitan soy yo.... voy a faltar... el curro es el curro, y el sábado cierro a las 20 - 20.30)
Enrique Castejón (capitán reserva del ´70)
David Perez Hernandez
Javier Garcia
Timbaslot - 2
por determinar (el 23 hay carrera de gt´s y f1 en Timba)
Saludos... y nos vemos por las pistas...
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Es que no deja de sorprenderme Farolillo rojo y además siempre para bien. Además de un excelso artista a la hora de diseńar carteles va a resultar también un cinéfilo. Aquí podemos ver la carátula de la película The GoodFellas, en Espańa traducida como Uno de los nuestros y cuya esencia ha sabido captar de forma magnífica nuestro amigo.
(http://www.stevekaufmanart.com/images/godfathers/godfather_goodfellas.jpg)
Las semejanzas son más que evidentes.
Un saludo.
P.S: Perdón por el off topic, pero es una de esas películas del seńor Scorsese que nadie debería perderse.
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El equipo McKagüen-Percebes (mixto Iruńa Slot - AV Slot) se postula para correr en la jornada del Domingo, si finalmente salen 3 equipos más, y 2 "del sábado" acceden a correr en domingo.
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Manolo, Felipe.... ¡oido cocina!.
Sigo indagando y recabando intenciones, a ver si el próximo Lunes/Martes puedo sacar alguna conclusión de como va el tema.
Gracias por vuestro interés y apoyo,
Saludo.
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Hola a todos.
Estaba pensando en la paliza que nos vamos a dar y de repente me ha surgido una pregunta, dirigida básicamente a Cacharral.
¿Puntúa igual esta carrera de 8 horas que las restantes del campeonato, que son de 2 horas?
En cualquier caso, pienso ir a pasármelo de cońa y dejarme las retinas en el intento :lol: :lol:
PD. Un saludo con ańoranza para mi compi Spino, que se ha quedado con las ganas.
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Hola a todos.
Estaba pensando en la paliza que nos vamos a dar y de repente me ha surgido una pregunta, dirigida básicamente a Cacharral.
¿Puntúa igual esta carrera de 8 horas que las restantes del campeonato, que son de 2 horas?
En cualquier caso, pienso ir a pasármelo de cońa y dejarme las retinas en el intento :lol: :lol:
PD. Un saludo con ańoranza para mi compi Spino, que se ha quedado con las ganas.
Sí, puntua igual, es decir, los tres pilotos del equipo pillan los mismos puntos en función de su clasificación en la carrera.
Un saludo.
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Hola a todos:
Definitivamente las 8 horas de "Slot.it Grupo C Endurance Cup" se disputarán EXCLUSIVAMENTE el SÁBADO 22 de SEPTIEMBRE.
Este ańo la prioridad era poder cubrir todos los carriles en carrera, es decir, que siempre estuviesen seis coches disputando la resistencia por lo que todo el proceso de pre-inscripciones está orientado a que se consiguiese esta primera premisa. Como no hay garantías de llenar la pista en una segunda jornada (Domingo) ni de tener 12 plazas cubiertas, la organización, tal y como ha expuesto anteriormente en este post, toma la decisión de organizar la carrera únicamente el Sábado 22 de Septiembre.
Actualmente, ya tenemos recursos organizativos para poder realizar una carrera el Sábado para un número de equipos superior a ocho, por lo que la organización se reserva el derecho de valorar la inclusión de un noveno o décimo equipo para la disputa de la resistencia el Sábado 22 de Septiembre.
INSCRIPCIONES:
Ya está actualizada la lista de los equipos que han solicitado su participación en esta carrera, incluyendo también los que han garantizado su participación con el pago de la pre-inscripción: https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/listagrupocslotit.html (https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/listagrupocslotit.html)
¡ATENCIÓN!. Para una correcta gestión de los recursos disponibles de material a entregar para esta carrera, el PLAZO MÁXIMO de confirmación de PRE-INSCRIPCIONES es el próximo DOMINGO 16 de Septiembre a las 21 Horas. Todo equipo que no haya confirmado su pre-inscripción NO PODRÁ DISPUTAR LA CARRERA (No se podrá garantizar la disponibilidad de Motor y Ruedas).
En la confirmación de la pre-inscripción es OBLIGATORIO informar del nombre de los TRES pilotos participantes.
La lista DEFINITIVA se publicará el mismo Domingo 16 de Septiembre por la noche.
Pro favor, esto es importante, así que CONFIRMAR vuestra participación en el Tlf. 976 50 41 01 (de 18 a 21 horas).
HORARIOS:
En función del número de equipos participantes se variarán los horarios de mańana para los entrenamientos libres, montaje de motor, verificaciones y toma de tiempos oficial (Pole). De ello, se informará en un documento "Breafing" que se publicará en este mismo post la semana que viene.
Los horarios previstos de CARRERA son los siguientes:
6 Equipos: Comienzo Carrera a las 13:30 horas, Fin de Carrera a las 22:50 horas
7 Equipos: Comienzo Carrera a las 13:00 horas, Fin de Carrera a las 23:50 horas
8 Equipos: Comienzo Carrera a las 12:30 horas, Fin de Carrera a las 00:50 horas
9 Equipos: Comienzo Carrera a las 11:30 horas, Fin de Carrera a las 01:50 horas
ó incluso y me tiro un "órdago", aunque esto representaría realizar verificaciones y "pole" el Viernes Noche y con pausas el Sábado de 4 horas para cada equipo..... ,
10 Equipos: Comienzo Carrera a las 10:00 horas, Fin de Carrera a las 01:50 horas
11 Equipos: Comienzo Carrera a las 09:00 horas, Fin de Carrera a las 01:50 horas
Debéis tener en cuenta que la participación de más de seis equipos implica la inclusión de carriles "0" por lo que todos los equipos DESCANSARAN un tiempo determinado durante la disputa de la carrera, tanto en la manga diurna como en la nocturna. Esto, aunque rompe "ritmo" en la disputa de la resistencia, permite que el equipo pueda dedicar tiempo a descansar, pasear, charlar, comer, beber o lo que sea menester.
Aprovecho también para informaros que la organización del RESISARAGON 2007 notifica que durante la disputa de esta resistencia se hará entrega de los trofeos a los equipos ganadores o que han disputado las cuatro pruebas del campeonato.
REPITO: Lo más importante en CONFIRMAR la participación antes del Domingo 16 de Septiembre a las 21 horas, pues sino....... no se "juega".
Y nada más por el momento.
Esperando vuestro comentarios, os mandamos un cordial saludo.
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Confirmando
equipo TIMBASLOT:
Enrique Castejon (caste)
David Perez
Javier Milagro
Desestimamos la participacion de timbaslot2 por falta de integrantes, y así además dejamos libre una plaza.
Enrique acudirá hoy a almodeli.
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Hola a todos:
Lista de participantes ya actualizada. Confirmada la carrera para seis equipos.
Un cordial saludo.
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Que lo paseis bien. Desde Pamplona se nos hacía muy duro emprender el regreso de madrugada. Al final, la realidad geográfica se impone.
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Disfrutar de la carrera, yo me tengo que quedar currando.... ya nos contareis.
pd: No estaría mal una webcam para seguir la prueba, jejeje... por pedir que no quede.
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Buenas noches a todos:
Intensa semana la vivida en el club de slot ALMODELI-ARAGON con la preparación de la pista para la disputa de las 8 horas de Resistencia Grupo C Slot.it de este Sábado 22 de Septiembre.
Quisiera mandar un agradecimiento muy especial a mi compańero de equipo Victor Molina por su dedicación estos días pasados compartiendo conmigo las tareas de preparación del circuito. Igualmente, a Alberto, Jose Luis, Nacho Alvaro, Pedrito, Juan, Rafa, Jesús, etc, etc... que cuando nos vieron liados este Miércoles y Jueves no dudaron en echarnos una mano en las diferentes tareas de lijado, limpieza y acondicionamiento de nuestro circuito. ¡Muchas Gracias, chicos! (Perdón si me olvido alguno).
Por los entrenos realizados hoy, el circuito ha cambiado, tanto en su potencia como en su "grip", está rápido, rápido, los 2 Amperios de intensidad de corriente se entregan perfectamente en toda su cuerda y junto a los 15 voltios se nos antojan una "bestia" dificil de lidiar, aunque divertida, sin duda. Se han comenzado a ver curvas del 7 en los FranSpeed.
Se ha conseguido hacer vueltas rápidas en 11,3 y 11,4 (con motores que parecen "algo estirados" ¿verdad?) y con ritmos de carrera que se me antojan idóneos en el 11,7 o el 11,6 para los más veteranos. ¡Sin duda la carrera va a estar que te c....!.
Estos son los seis equipos con los 18 "valientes" que no se van a perder la "movida" de este Sábado en el ALMODELI-ARAGÓN:
Campeonato Slot.it Grupo C Endurance Cup 1/32 2007
Equipo Procedencia Capitan/Piloto 1 Piloto 2 Piloto 3
1 ALMODELI C Aragón IGNACIO PEREDA VICTOR MOLINA ALBERTO ARIAS
2 VELOCIPEDOS Aragón JUAN A. LOPEZ SERGIO MARTINEZ BORJA PAJARES
3 ALMODELI A Aragón JAVIER SUBIJANA PEDRO SUBIJANA CHRISTIAN TRAGINER
4 ALMODELI B Aragón JAVIER OLIVAN JOSE LUIS JIMENEZ FERNANDO GRASSI
5 XXL TEAM Aragón RAFAEL ESTEBAN JUAN FCO. OLID JORDI LARA
6 TIMBA SLOT Navarra ENRIQUE CASTEJÓN DAVID PEREZ JAVIER MILAGRO
Y los horarios previstos:
9:00 Apertura Club. Entrenamientos libres
9:55 Cierre de Pista
10:00 / 10:15 Sorteo y Entrega de Motores y Ruedas
10:15 / 10:45 Montaje Motor y Coche
10:45 Entrada a Parque Cerrado - Verificaciones técnicas
11:15 Fin de Verificaciones. Parrilla Oficial.
11:30 Comienzo de Entrenos Oficiales (Pole) (2 Pilotos)
12:00 Fin Entrenos Oficiales. Asignación de Carriles y Mangas
12:15 / 13:15 Descanso/Almuerzo (1 Hora)
13:20 Warm-up (2 Minutos)
13:30 Comienzo Carrera Diurna (6 coches)
19:00 Fin Manga Diurna, Verificaciones
19:10 Comienzo Carrera Nocturna (6 coches)
22:30 Fin Carrera. Verificaciones y Resultados.
23:00 Cierre de la Jornada
De igual forma, os adjunto el "RACE BREAFING" del que se dará un copia impresa a todos los equipos presentes este Viernes o el mismo Sábado.
NOTAS DE COMPETICIÓN ("Race Briefing")
RESISTENCIA 8 horas SLOT.IT GRUPO C ENDURANCE CUP 1/32
Club de Slot ALMODELI-ARAGON (Zaragoza)
INSCRIPCIONES:
ˇ Antes de los entrenamientos libres, los equipos deberán formalizar la inscripción, con el pago de la misma. Deberán aportar un nombre de equipo y el nombre de los TRES pilotos, identificando al piloto "Capitán del Equipo" que desde ese momento será el único interlocutor del equipo con la dirección de carrera.
ˇ ESTA PROHIBIDO FUMAR EN TODO EL RECINTO.
ENTRENAMIENTOS LIBRES:
ˇ Tandas de 4 Minutos rotativas comenzando por el Carril 1 y terminando por el 6.
ˇ Cada equipo debe aportar un piloto y un comisario-mecánico, en ubicación libre pero siempre disponible alrededor de la pista. Deberán cambiar los coches de pista finalizada la manga atendiendo a los pilotos participantes y en orden secuencial de cambio de carril: 1-2-3-4-5-6. Los puestos idóneos de comisarios en pista están marcados con unos "banderines" del 1 al 6.
ˇ Un equipo NO puede tener dos pilotos entrenando en pista.
ˇ Por favor, en labores de asistencia, NO apoyarse en la pista de plástico.
ˇ Los participantes NO pueden tocar el sistema cuentavueltas: el Director de carrera u otra persona de la organización facultada al efecto mostrará los cronos y activará una nueva manga.
SORTEO DE MOTORES:
ˇ Hay 8 motores, previamente testados y rodados, ordenados en una única serie numerada del 1 al 8.
ˇ Todos los motores se entregan SIN pińón y CON cables y cabezales originales de Slot.it.
ˇ Se realizará un sorteo donde se obtendrá el primer motor a asignar al primer equipo de la lista oficial de inscripciones.
ˇ A partir del primer motor, se asignarán todos los demás motores por orden correlativo según numeración de la lista oficial de inscripciones.
ENTREGA DE MOTORES Y MONTAJE:
ˇ El director de carrera llamará a los capitanes de equipos comenzando por el número de equipo obtenido en el sorteo de motores.
ˇ A cada capitán se le entregará el motor asignado, permaneciendo estos en la zona de verificaciones hasta que el Director de Carrera de inicio al periodo de montaje de motor.
ˇ El Director de Carrera programará el sistema cuentavueltas de la pista a 30 Minutos de corriente y avisará a todos los equipos de que va a comenzar el periodo de montaje de motor, activando el cuentavueltas. En ese momento los equipos procederán a montar el motor asignado en sus BOXES particulares.
ˇ Los motores deberán conservar todas sus especificaciones de serie, sin modificaciones, incluida la pegatina identificativa del mismo.
ˇ La pista estará disponible para probar los coches. Cada equipo que desee probar el coche con el motor montado podrá realizarlo en cualquiera de los carriles que estén disponibles. Si un equipo no tiene un carril disponible para probar el coche, el equipo que entró en primera posición deberá dejarle el carril y así sucesivamente. En caso de duda, el Director de Carrera establecerá el uso de los carriles de la pista por parte de los equipos participantes.
ˇ Al finalizar el periodo de montaje de motor, el cuentavueltas de pista se parará y el director de carrera llamará inmediatamente a los equipos para que entreguen el coche en Parque Cerrado. Los coches volverán a ser probados eléctricamente dentro ya del parque cerrado, verificando también el funcionamiento de las luces.
ˇ La ruedas de Carrera NO se entregarán en esta fase, sino a la entrega del coche en su entrada a verificaciones tecnicas, debiendo ser montadas por un responsable del equipo delante del equipo técnico de verificaciones.
PARQUE CERRADO:
ˇ Una vez finalizados los 30 minutos disponibles para el montaje del motor, los coches deberán de entrar en Parque Cerrado ABIERTOS, separando carrocería y chasis. Se permite que esta tarea sea realizada en la misma entrega del coche a Parque Cerrado.
ˇ Todas las carrocerías deberán de aportar exclusivamente los elementos de serie obligatorios, a excepción de los especificado en el reglamento técnico. Está prohibido entregar la carrocería a Parque Cerrado con protecciones de cinta adhesiva o similares a excepción exclusivamente de las dos cúpulas transparentes de los faros delanteros. Durante la carrera, SI que se podrán reparar las roturas de piezas de la carrocería con adhesivos, ya sean pegamentos o cintas adhesivas.
ˇ En la entrega del coche a Parque cerrado, la organización entregará el primer par de neumáticos homologados (SI-PT11) al equipo, que deberán MONTAR en su coche delante de la organización. Una vez montadas estas, el coche quedará definitivamente en Parque Cerrado para Verificaciones Técnicas.
ˇ Todos los equipos participantes dispondrán de DOS JUEGOS de neumáticos SI-PT11 traseros para utilizar durante la carrera, incluido el inicial.
VERIFICACIONES TÉCNICAS:
ˇ La organización realizará el proceso de verificaciones técnicas de los vehículos entrados en parque cerrado y según las especificaciones de los Reglamentos Deportivo y Técnico.
ˇ No es necesario la presencia de un miembro del equipo en este proceso.
ˇ En caso necesario, el responsable de verificaciones reclamará la presencia del capitán del equipo para resolver cualquier cuestión técnica que surja.
ˇ Una vez finalizado el proceso de verificaciones técnicas de cada coche, el director de carrera llamará, si no está presente, a un miembro del equipo para que CIERRE el coche y lo devuelva de nuevo a Parque Cerrado. Se permitirá realizar una última limpieza de ruedas, trencillas o engrase delante de la organización y con los líquidos aportados por esta (Alcohol 96ª y Aceite Lubricante).
ˇ Los coches deben entregarse sin restos de aceites ni grasas en el chasis.
ENTRENAMIENTOS OFICIALES:
ˇ Según el número obtenido en el sorteo de motores, el Director de Carrera llamará a cada equipo para comenzar la fase de entrenamientos oficiales o "Pole Position".
ˇ Cada equipo deberá aportar dos pilotos que disputarán 1 Minuto cronometrado, en un carril del 1 al 6 elegido por el propio equipo. Los dos pilotos disputarán el mismo carril.
ˇ Cada piloto deberá coger su coche y colocarlo inmediatamente DETRÁS del puente de control de vueltas en la pista y en el carril de su elección.
ˇ El director de carrera colocará una pegatina en el coche participante según el número de carril elegido por el equipo para la disputa de los entrenos oficiales.
ˇ El director de carrera asignará al resto de los equipos participantes su posición de Comisarios en Pista. En ningún caso, esta posición será libre y será rotativa para todos los equipos participantes.
ˇ El tiempo del equipo en los entrenamientos oficiales es el resultante de la media de los dos tiempos obtenidos.
ˇ Finalizados los entrenamientos oficiales, la dirección de carrera ORDENARÁ a los equipos para la disputa de las mangas previstas.
ˇ Todos los equipos podrán elegir carril de inicio entre los disponibles según la asignación que se vaya realizando de mejor a peor tiempo obtenido por el equipo en los entrenos oficiales.
ˇ Finalizados los entrenos oficiales, todos los capitanes de los equipos deberán acudir a la mesa de control para informar al director de carrera del carril de inicio de la competición.
ˇ En la entrada de los equipos a Parque Cerrado después de los entrenamientos oficiales y de asignación de carriles de inicio, la organización entregará al capitán de cada equipo un "BOX" de plástico que albergará los recambios y herramientas que el equipo considere necesarios para las tareas de mantenimiento y reparación en el "PIT BOX" de la carrera. El "PIT BOX" es la zona facultada por la organización para los trabajos mecánicos en el coche en tiempo de carrera. En ningún caso, las reparaciones del coche que necesiten de repuestos, herramientas o líquidos deberán ser realizadas en los Boxes particulares. Está terminantemente prohibido.
WARM-UP:
ˇ Todos los equipos dispondrán de 2 minutos de "calentamiento" en el carril inicial asignado según los tiempos obtenidos en los entrenamientos oficiales.
ˇ Los equipos deberán aportar obligatoriamente un comisario desde el mismo comienzo del "Warm-Up" que se colocará en la posición marcada por el número de carril en pista asignado al equipo. En caso de que un carril quede vacío, su puesto de comisario será ocupado por el inmediatamente superior. En este caso los puestos de comisario 5 y 6 serán cubiertos por un solo comisario.
ˇ En ese periodo solo podrán, exclusivamente, revisar el comportamiento de las trencillas, realizar engrase o limpieza de neumáticos o ajustar basculación de la carrocería o soporte motor. Cualquier otra tarea de mantenimiento que altere la configuración mecánica del coche estará prohibida.
ˇ La limpieza de ruedas deberá realizarse EXCLUSIVAMENTE en la zona de PIT BOX y con el Alcohol y trapos aportados por la organización.
ˇ El Piloto no podrá realizar ninguna tarea de mantenimiento en la que sea necesaria el uso de herramientas o líquidos, incluidos pegamentos.
CARRERA:
ˇ Los equipos deberán informar a la dirección de carrera y antes del comienzo de una manga del nombre del piloto que la va a disputar.
ˇ Los comisarios NUNCA podrán realizar tareas de mantenimiento sobre el coche.
ˇ Se permite realizar la tarea de comisario sentado. Está prohibido fumar, comer, beber y hablar por móvil o "walkie" realizando la tarea de comisario.
ˇ El obligatorio respetar la orden de "silencio" dada por un piloto o la organización.
ˇ Los cambios de carril serán efectuados por la organización.
ˇ Los pilotos sólo podrán realizar tareas de mantenimiento sobre el coche si estas no exigen de la utilización de herramientas o líquidos, como por ejemplo ajustar trencillas o colocar correctamente un neumático desllantado.
ˇ Para cualquier tarea de reparación o mantenimiento, el piloto deberá parar su coche en la zona de pista asignada como PIT LINE y realizar la tarea en la mesa de PIT BOX.
ˇ Si el coche no puede llegar a la PIT LINE, y en el caso de que el equipo no tenga un mecánico disponible, el piloto deberá retirarse del puesto de pilotaje para salir a buscar su coche. En ningún caso se permitirá que el comisario abandone sus tareas para recoger y entregar el coche averiado. En este caso, el coche una vez reparado, deberá volver a pista en el mismo lugar donde se recogió.
ˇ Cualquier recambio utilizado por el equipo para el mantenimiento del coche deberá ser obligatoriamente verificado por la dirección de carrera.
Todas estas notas prevalecen por encima de las especificaciones definidas en el reglamento deportivo de la competición.
SANCIONES NO CONTEMPLADAS EN REGLAMENTO DEPORTIVO
ˇ Sacar de pista o romper una parte de un coche contrincante al retirar el coche propio en la zona de PIT LINE o de otra parte del circuito como la recta principal de pilotos: 1ª Vez: Aviso , 2ª Vez y sucesivas: 5 Vueltas.
Por último, informar que finalmente el número de neumáticos SI-PT11 "P4" de 20x12 slot.it que se entregarán a cada equipo para la carrera será de DOS PAREJAS.
Nada más.
¡Pilotos!, ¡La competición está servida!.
Un cordial saludo a todos.
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¡Qué envidia!
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Hola a todos:
¡¡Qué bonito es el Slot!!.
Esta vez no había ni una p*t* cámara de fotos así que os dejo unos vídeos hechos con el móvil:
http://www.youtube.com/watch?v=oaOQ8KDXUPQ (http://www.youtube.com/watch?v=oaOQ8KDXUPQ)
http://www.youtube.com/watch?v=aVrtCTSGgSQ (http://www.youtube.com/watch?v=aVrtCTSGgSQ)
http://www.youtube.com/watch?v=mQpdxvp6CcQ (http://www.youtube.com/watch?v=mQpdxvp6CcQ)
http://www.youtube.com/watch?v=4Aim_XibbO4 (http://www.youtube.com/watch?v=4Aim_XibbO4)
Gracias a todos los participantes por hacer realidad otro estupendo día de carreras.
El Lunes los resultados.
Un cordial saludo a todos.
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¡Jopelines con lo de la cámara de fotos! ¡Ya me da rabia, ya! :evil:
Ayer, me planteé el haber subido en dos ocasiones, una por la mańana, y otra por la tarde, con la sana intención de hacer fotos de los coches y de los equipos (por la mańana) y de haber hecho algunas durante la carrera. Pero, por dos veces, se me chafaron los planes, aunque me tranquilizaba al pensar que alguien tendría una cámara de fotos para así luego poder ver momentos memorables.
Menos mal que Cacharral nos ha dejado esos cuatro vídeos y así nos podemos hacer alguna idea. Por cierto, el cuarto video, el de la manga nocturna, ¿dónde está rodado? ¿en el puente de mando de un crucero imperial de Star Wars? porque a la luz azulada ambiental y las estelas de los faros de los coches (que parecen rayos láser) sólo le faltaría la banda sonora de John Williams para que eso pareciera una película espacial.
¿Se podría anticipar quién han sido los afortunados equipos en hacer podio?
Saludos.
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¿Se podría anticipar quién han sido los afortunados equipos en hacer podio?
A ver, si la memoria no me falla la clasificación era la siguiente:
1ª XXL Team Rafa/Juan/Jordi Lara Porsche 956
2ª Almodeli A Pedro/Javix/Christian Lancia LC2
3ª Velocipedos Saúl/Sergio/Borja Porsche 956
4ª Almodeli C Ignacio/Víctor/Alberto Lancia LC2
5ª Almodeli B Javi/Jose Luis/Fernando Lancia LC2
6ª Timba Slot Enrique/David/Javier Porsche 956
Carrera muy interesante, cuando Cacharral cuelgue los resultados ya haremos un análisis detallado de la misma.
Un saludo.
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Hola a todos:
Ya están publicados los resultados oficiales de las 8 horas para Grupo C de Slot.it, así como actualizada la clasificación general del Campeonato.
https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/grupoc.htm (https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/grupoc.htm)
Felicitar a los ganadores XXL Team (Rafa, Juan, Jordi) y al resto de los equipos participantes, pues hay que contrastar que todos superaron las 2.200 vueltas de carrera, algo que el ańo pasado no fue tan fácil para muchos.
Igualmente, cabe calificar de muy interesantes las estadísticas de carrera obtenidas de los pilotos participantes con el nuevo software de control utilizado, donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5, así como los registros nocturnos de Saul, al que parece que la noche no le confunde. Imbatible el Tito Rafa y sorpresa con mi compańero Alberto Arías que de los más nuevos obtuvo los mejores registros, con permiso de D. Jordi Lara que estuvo sensacional y al que agradecemos nuevamente su cordialidad, amistad y la visita (ya tienes una segunda casa, amigo). Podría seguir nombrando al resto de los participantes, pues todos, repito, todos, estuvieron a un nivel inmejorable. Se nota que el "ResisAragón" ha hecho su trabajo (Por cierto, muy majos los trofeicos).
En la parte negativa, sin duda, los nuevos Boxer/2 "caja-cerrada" de slot.it. Deseo y espero que la nefasta remesa que nos ha tocado esta vez sea solo eso, una mala remesa, pues no es normal que para entregar 6 motores se tengan que utilizar 9. Dos hubo que descartarlos en los tests previos de carrera y un tercero adicional durante la disputa de la misma, lo cuál nos privó de una más que interesante lucha entre el ALMODELI A y los VELOCÍPEDOS (equipo perjudicado) por el segundo puesto de la carrera. Igualmente, muchos participantes nos quejamos de los altibajos sufridos con los motores, que a veces iban y otras no, una incógnita que, por ejemplo, en las mediciones que efectué de alguno de ellos tras finalizar la prueba dio como resultado que el motor del equipo ganador XXL Team no daba más de 18,600 vueltas después de las ocho horas. En fin, ya digo, ojalá solo sea esta remesa pues sino las próximas 24 horas de slot.it van a ser las 24 horas "Slot.it Endurance Lotto-Motor 1/32".
Nada más. Excelente sabor de boca el dejado por esta carrera en un servidor, magnífica la pista y muy buena carrera, a pesar de que faltó algo de emoción final tal y como nos ha ocurrido otras veces.
Un cordial saludo a todos.
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¿Se podría anticipar quién han sido los afortunados equipos en hacer podio?
A ver, si la memoria no me falla la clasificación era la siguiente:
1ª XXL Team Rafa/Juan/Jordi Lara Porsche 956
2ª Almodeli A Pedro/Javix/Christian Lancia LC2
3ª Velocipedos Saúl/Sergio/Borja Porsche 956
4ª Almodeli C Ignacio/Víctor/Alberto Lancia LC2
5ª Almodeli B Javi/Jose Luis/Fernando Lancia LC2
6ª Timba Slot Enrique/David/Javier Porsche 956
Carrera muy interesante, cuando Cacharral cuelgue los resultados ya haremos un análisis detallado de la misma.
Un saludo.
Casí correcto, sólo que los Timba Slot repitieron montura con el Porsche 962C "Oficial".
Con permiso, repito la clasificación con numero de vueltas totales y diferencias:
1ª XXL Team (Rafa/Juan/Jordi Lara) - Porsche 956 - 2396 - 0
2ª Almodeli A (Pedro/Javix/Christian) - Lancia LC2 - 2364 - 32
3ª Velocipedos (Saúl/Sergio/Borja) - Porsche 956 - 2332 - 32
4ª Almodeli C (Ignacio/Víctor/Alberto) - Lancia LC2 - 2303 - 29
5ª Almodeli B (Javi/Jose Luis/Grassi) - Lancia LC2 - 2272 - 31
6ª Timba Slot (KST/David/J.Milagro) - Porsche 962c - 2248 - 24
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Carrera muy interesante, cuando Cacharral cuelgue los resultados ya haremos un análisis detallado de la misma.
Pues, como primer análisis, a mí me llama la atención la regularidad en la diferencia de vueltas entre un equipo y el siguiente (más o menos cada 30 vueltas)... aunque no sé si eso significa algo. :?
Lo que sí que se puede afirmar es que la veteranía, en este tipo de pruebas, es un grado. Y si no, ahí están XXL Team, que llevan un paquetón de horas de vuelo en carreras de resistencia de 1:32.
Por otro lado, están los coches. El duelo es claro y bastante disputado: Porsche - Lancia.
¡Hala, que no se me ocurre nada más!
Saludos.
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.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5 .../..
Sí, yo también me fijé en su pilotaje extratosférico, por un momento pensé que este guapo y atractivo piloto no era humano; que el coche estaba siendo conducido por un Terminator; ponía los pelos de punta observar cómo vuelta tras vuelta clavaba los tiempos a la milésima, las apuradas de frenada eran fotocopias la una de la otra. Prácticamente no se escuchó ni una sola vez el cansino "por el carril, primo, por el carril". Le auguro un excelente futuro en el mundillo y me consta que ya se está hablando de él para equipos como Cric-Crac o Mospmis, mucho se van a tener que esforzar sus compańeros de equipo si quieren seguir contando en sus filas con este portento de la naturaleza.
Saludos cordiales.
Un miembro de Alfa Bromeo
PD:
Interesantísimas las nuevas estadísticas.
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.../.. donde se puede ver que "Il_Oscuro" hizo un carrerón impresionante con el Lancia LC2 pues fue el mejor de todos en los carriles 2 y 5
Te debía este reconocimiento, Javix (por otro lado, absolutamente cierto), pues aún me duelen y me remuerden en mi alma slotera las dos veces que te saqué de pista en mi inconsciente pilotaje "cebado" por los cantos..... De nuevo te pido miles de perdones, sin duda puedes contar un "menos dos" para tu estadística privada de "salidas" por carril, que seguro no sumaron el total de los dedos de una mano.......
Un cordial saludo.
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Carrera muy interesante, cuando Cacharral cuelgue los resultados ya haremos un análisis detallado de la misma.
Por otro lado, están los coches. El duelo es claro y bastante disputado: Porsche - Lancia.
No creas "Farolillo", el Porsche 956 sigue dando una seguridad y aplomo absolutamente fuera de lo común. El Lancia LC2 no es tan noble, muy rápido, si, espectacular y buen coche pero no te da ese punto de "perdon" que te dá el Porsche 956. Las carrocerías y el reparto de masas mandan, y el "mazacote" del LC2 lo tiene dificil ante la estilizada "figura" de un 956.
En cualquier caso, es curioso contrastar que los equipos ALMODELI A, B y C, los tres, disputaron la prueba con el LC2. Y no porque nos guste mucho el Lancia LC2, que también, sino más por que estamos HARTOS de pilotar el 956 :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D
Saludos cordiales.
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.../.. pues aún me duelen y me remuerden en mi alma slotera las dos veces que te saqué de pista en mi inconsciente pilotaje .../..
Por favor Ignacio, olvídalo; el que esté libre de pecado que tire la primera piedra.
Abrazos
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Otra, otra.
Joer, que gran jornada de slot la que pudimos vivir el sábado. La pista estaba estupenda (gracias a todos los que se la curraron), ambiente fantástico y cordial y pilotaje de altura (como bien dice Cacharral, se nota el Resisgón).
Lo único que lamento, es que los motores eran una p..a m....a. Todos los equipos notaron sus fallos y especialmente nos afectó a los Velocípedos, que nos privó de pelear por el segundo puesto. Por lo demás, genial.
Por supuesto, felicito a los campeones, a los que allende nuestras fronteras ya se les empieza a valorar en su justa medida. Mención aparte merece el Sr. Jordi Lara. Un caballero dentro y fuera de la pista, que sufrió de lo lindo en la etapa nocturna, pero sin perder el buen humor. Personas así son las que hacen grande esta afición.
También quiero agradecer a Saúl su magnífica preparación del bólido, que iba como un cohete y a Borja, que a pesar de no correr hace mucho en la pista, exhibió un gran nivel.
Pues nada más. Ahora, a esperar la última carrera, donde saltarán chispas por lo apretado de la clasificación en la parte alta. Que siga la fiesta.
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La verdad es que la carrera a pesar de ser diferencias algo amplias fue más reńida de lo que pueda parecer a tenor de los resultados. XXL Team de nuevo con un coche estratosférico y con pilotaje a la altura del coche. Y sí, al menos en la pista de Almodelii el Porsche 956 es ligeramente superior al Lancia LC2, aunque ojo con este último que en otro tipo de circuito puede dar más de un susto. Especialmente en uno con curvas menos enlazadas y donde el tocar la vallas no influya decisivamente (:-D aprovecho para escribir ésto sabiendo que Rafa no tiene Internet).
Ya en la primera manga pude observar, además de la conducción soberbia con una sola salida en 50 minutos de Juan que su ritmo era una décima más rápido que el mío. Intentaba seguirlo pero era imposible. El Porsche parecía más noble que el Lancia y algo más fácil de pilotar a pesar de que el Lancia fuese muy ligeramente más rápido en su vuelta rápida. En los primeros compases también tuvimos la presión por detrás de los Velocipedos que con otro Porsche preparado éste por Saúl estaban a algunas pocas vueltas.
Los Velocípedos llegaron a adelantarnos después de que nostros perdiésemos seis vueltas por el tornillo delantero que no había fallado hasta la carrera. Desgraciadamente para ellos perdieron bastantes vueltas con el cambio de motor. Para nosotros al final de la manga diurna nuestro principal objetivo eran los XXL, llegamos a estar a diez vueltas de ellos en las primeras mangas nocturnas que sin las seis perdidas hubiesen sido de sólo cuatro. Pero cada vez que cogía el coche Rafa con uno cantos de otro nivel rodando en 11´s bajos, y muy bien secundado por Juan y Jordi, dímos por hecho que la victoria era imposible. Por si fuera poco nuestra principal estrategia que es siempre el ahorro de neumáticos no nos acompańó e hicimos las tres últimas mangas casi sobre los "alambres". Podíamos cambiar neumáticos pero como no teníamos nadie por detrás que nos inquietase nos dejamos ir en las últimas mangas y así salvábamos un juego de gomas para pruebas. :-P
Como bien han apuntado Cacharral y Capi lo peor los nuevos motores Slot.it. Además de los que se murieron te podían hacer trizas una manga. A mí hubo veces que apurando las frenadas exactamente igual en una de las mangas nocturnas tan pronto rodabas en 12.0 como pasabas a rodar en 12.7 sin explicación aparente para volver a bajar medio segundo dos minutos después. Ojo en Igualada que ésto puede decidir una carrera.
Gran carrera de Timba Slot por cierto. Y éso que llevaban un 962 y sin suspensión.
Un saludo.
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Sección: Empleo
Piloto de logros mediocres busca piloto-director de equipo-compańero que quiera hacer pareja para la próxima carrera de Slot.it Grupo C. No aporta experiencia alguna en esta categoría, aunque sí que puede acreditar su formalidad y compromiso con el entrenamiento y la competición. Puede aportar coche (Porsche 962 Blaupunkt - "rosita"), o adaptarse a uno ya preparado.
Interesados contactar por el medio que más convenga (público, privado o e-mail).
Saludos.
P.D.: ¡Hala, vaaaaa!¡no me dejéis solicoooo! :cry:
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Sección: Empleo
Piloto de logros mediocres busca piloto-director de equipo-compańero que quiera hacer pareja...
Ya estoy "colocao". Así que retiro el anuncio de empleo.
Me ha fichado uno de los pilotos de regio abolengo y larga expericia del club...... ¡Para que veáis!
Así que... nos veremos las caras el día 15 de diciembre.
Saludos.
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joeee¡¡¡¡¡¡¡, farolillo irumpe en el grupo c, ¡esto promete!. :evil: :evil:
Ya era hora de que te decidieses a competir en la que para mi es la categoria mas bonita de pista.
Espero que esta vez no vallas perdiendo la carroceria, :-D :-D :-D.
En serio; me alegro de que te unas al club de los fanaticos por el grupo c, como he dicho antes para mi la categoria mas bonita por ser carreras muy estrategicas y por que los grupo c me parecen los coches de competicion mas bonitos que se hallan construido jamas.
Nos vemos en la pista :mrgreen:
Un saludico pa tol mundo.
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Bueno que parado está esto????!!!!! ¿Os habéis dado cuenta que este Sábado hay una carrera de semi? Espero (juas, juas) no defraudar a mis compańeros, al "currela" por sus infinitas horas de trabajo de subterfugio y al "infatigable" ¿habrás cogido fuerzas suficientes en tierras Navarras?.
Bueno en nombre de mis compis..... vais a morder polvo a destajo!!!
A ver si nos animamos para la última carrera de grupo c, anímense seńores que esto se acaba.
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Bueno que parado está esto????!!!!! ¿Os habéis dado cuenta que este Sábado hay una carrera de semi? Espero (juas, juas) no defraudar a mis compańeros, al "currela" por sus infinitas horas de trabajo de subterfugio y al "infatigable" ¿habrás cogido fuerzas suficientes en tierras Navarras?.
Bueno en nombre de mis compis..... vais a morder polvo a destajo!!!
A ver si nos animamos para la última carrera de grupo c, anímense seńores que esto se acaba.
¡¡Pues así es, Nacho!!
Por el presente, se hace pública la convocatoría para disputar la última prueba puntuable de la TEMPORADA 2007 en el club ALMODELI-ARAGON: la semi-resistencia de Slot.it Grupo C para equipos de 2 pilotos.
El tema de la clasificación está más que interesante pues aunque un servidor, "E46" e "Il_Oscuro" tenemos una buena ventaja en la clasificación (36, 38 y 40 puntos respectivamente) detrás hay un impresionante pelotón de pilotos donde cuento hasta 10 con posibilidades de podio (desde los 28 puntos de José Luis Jimenez a los 22 de Javi Olivan). Asi pues, creo que estará muy interesante esta última carrera, sobre todo en los pasillos, con el ir y venir de fichajes y contrafichajes :-D :-D :-D :-D. Por cierto, ya aviso que "Sherman" no va a estar por la labor :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Os recuerdo algunas caracterísiticas de estas carreras:
* La jornada acabará aproximadamente entre las 21:30 y 22 Horas (Se trata de correr todo lo posible).
* Todas las mangas serán en condiciones de DIURNAS (no es necesario el kit de luces aunque NO se prohibe su uso).
* El número máximo de equipos es de 12 para un total máximo de 2 mangas (6+6).
* El reglamento técnico es el de aplicación en el Campeonato de Espańa de Resistencia 1/32.
* Los neumáticos serán slot.it "P4" tal y como refleja el actual reglamento (el ańo que viene ya "hablaremos del gobierno").
* Tanto los neumáticos como el motor son aportados por los propios equipos (¡Ojo!, se medirán motores en las verificaciones).
* En función de los equipos inscritos se disputará una o dos mangas con un tiempo mínimo de 2 horas de carrera para dos mangas (20 min. por carril) y máximo de 3 horas y media para una única manga simple (35 min. por carril).
A partir de este momento, RUEGO confirmación de plazas en nuestro e-mail o teléfono del club.
La lista de inscritos que iré actualizando periódicamente es la siguiente:
https://www.slotaragon.com/index.php?topic=1013.msg9281#msg9281 (https://www.slotaragon.com/index.php?topic=1013.msg9281#msg9281)
Página oficial de la competición -> https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/grupoc.htm (https://www.almodeli.slotaragon.com/temporada2007/grupoc.htm)
Nada más por el momento.... ¡¡Vamos por ellos "jialru"!! :mrgreen: :mrgreen:
Un cordial saludo a todos.
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Hola Ignacio,te queria preguntar......referente a las caracteristicas que has mencionado mas arriba.¿Se pueden utilizar neumaticos P4 anchos y estrechos? o solo se admite una medida!
¡¡SALUDOS!!
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Farolillo "Red Hurricane"
acaba de confirmar su participación en la prueba
A bordo del Lancia LC2 "Nemo" y compartiendo volante con el Capitán Christian Cousteau, estaré en disposición de no dejarme comer por los "Tiburones" :mrgreen:
(http://www.telefonica.net/web2/elsubi/Almodeli1.JPG)
(http://www.telefonica.net/web2/elsubi/Almodeli3.JPG)
(Espero que el coche vaya mucho mejor que el aspecto que tiene.... perdón, que a caballo regalado... :wink:)
Saludos... y nos vemos en el fondo del mar... :-D :-D
P.D.: Quisiera agradecer desde aquí la oportunidad que se me brinda de poder participar en una prueba como ésta en unas condiciones difícilmente superables. Como compańero-piloto se me ofreció muy amablemente Christian, el cual se trajo debajo del brazo el pedazo de carro ya preparado (si no me equivoco) por Pedro Subijana (si me he equivocado, me corregís y me disculpáis), el cual se llevó el tercer premio a la mejor decoración de las "24 horas Campeonato de Espańa". En estas condiciones... ¿a quién no le da gusto estrenarse?
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P.D.: Quisiera agradecer desde aquí la oportunidad que se me brinda de poder participar en una prueba como ésta en unas condiciones difícilmente superables. Como compańero-piloto se me ofreció muy amablemente Christian, el cual se trajo debajo del brazo el pedazo de carro ya preparado (si no me equivoco) por Pedro Subijana (si me he equivocado, me corregís y me disculpáis), el cual se llevó el tercer premio a la mejor decoración de las "24 horas Campeonato de Espańa". En estas condiciones... ¿a quién no le da gusto estrenarse?
No te equivocas para nada. Hay que agradecerle al bueno de Pedro Luis, gran preparador y mejor persona, su trabajo en el coche del que dispondremos este fin de semana. Además no hay que olvidar a Rafa que fue el autor de la decoración muy bien acogida entre los participantes de Igualada. Ahora a ver si nosotros estamos a la altura de las espectativas. Qué ganas de que llegue el Sábado....
¡Duerme bien el Viernes Farolillo, que hay que salir a dar guerra!
Un saludo.
P.S: edito para dar las gracias también a todos los integrantes del equipo Almodeli de 1/32, entre los que se incluyen Javix y Spino, por la generosidad de permitirnos usar uno de los coches oficiales.
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Hola Ignacio,te queria preguntar......referente a las caracteristicas que has mencionado mas arriba.¿Se pueden utilizar neumaticos P4 anchos y estrechos? o solo se admite una medida!
¡¡SALUDOS!!
pregunta, pregunta que para eso estamos....... además, ¡¡Buena pregunta!!
Extraido del reglamento técnico:
ˇ El neumático trasero deberá ser de goma-caucho compuesto "P4" y a escoger entre cualquiera de los fabricados por Slot.it en este compuesto (En caso de ser entregados por la organización, estos serán la referencia SI-PT11 de 20x12). Se permiten rebajar de forma plana pero no tratar superficialmente.
El texto lo deja bastante claro, es decir, al tratarse de una semi-resistencia y ser los neumáticos aportados por los participantes y NO por la organización, se permite cualquier medida de neumático slot.it en calidad "P4". Por lo tanto, puedes utilizar los "P4" de 19x10.
Un par de cosas Spino:
1.- Ya te avisé en otro post de que redimensionaras la imágen de tu firma haciéndola más pequeńa. No es obligatorio pero es una cortesía con el resto de foreros.
2.- Confirmame cuando puedas si vas a correr y si es así con quien pues aún no figuras en la lista de inscritos.
¡¡SALUDOS!!
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P.D.: Quisiera agradecer desde aquí la oportunidad que se me brinda de poder participar en una prueba como ésta en unas condiciones difícilmente superables. Como compańero-piloto se me ofreció muy amablemente Christian, el cual se trajo debajo del brazo el pedazo de carro ya preparado (si no me equivoco) por Pedro Subijana (si me he equivocado, me corregís y me disculpáis), el cual se llevó el tercer premio a la mejor decoración de las "24 horas Campeonato de Espańa". En estas condiciones... ¿a quién no le da gusto estrenarse?
No te equivocas para nada. Hay que agradecerle al bueno de Pedro Luis, gran preparador y mejor persona, su trabajo en el coche del que dispondremos este fin de semana. Además no hay que olvidar a Rafa que fue el autor de la decoración muy bien acogida entre los participantes de Igualada. Ahora a ver si nosotros estamos a la altura de las espectativas. Qué ganas de que llegue el Sábado....
¡Duerme bien el Viernes Farolillo, que hay que salir a dar guerra!
Un saludo.
P.S: edito para dar las gracias también a todos los integrantes del equipo Almodeli de 1/32, entre los que se incluyen Javix y Spino, por la generosidad de permitirnos usar uno de los coches oficiales.
Este Lancia podría considerarse sin ninguna duda como un "Pata Negra". Tanto por la decoración del "Chapas" (¡¡Muy bueno, "Farolillo" la comparación con el pececito Nemo!!) como por sus prestaciones. Sin duda, hay que sacarse la espina del 24 horas de Igualada aunque mi duda y quizás os meto algo de presión :-D :-D :-D :-D es saber si su fiabilidad estará a la altura de las circunstancias pues ya pudimos comprobar que, como tantos otros coches, soporta bastante mal las "zarascadas" en forma de salidas de un mal pilotaje :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:. Y además, como tantos otros slotits, tiene un funcionamiento digamos "diferente" en cada carril (algo en lo que también tiene que ver el motor) por lo que ya veremos, y vuelvo a meteros presión, si conseguís adaptaros a semejante, repito, "Pata Negra".........
Un afectuoso saludo del "enemigo"
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...como tantos otros coches, soporta bastante mal las "zarascadas" en forma de salidas de un mal pilotaje :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:. Y además, como tantos otros slotits, tiene un funcionamiento digamos "diferente" en cada carril (algo en lo que también tiene que ver el motor) por lo que ya veremos, y vuelvo a meteros presión, si conseguís adaptaros a semejante, repito, "Pata Negra".........
Un afectuoso saludo del "enemigo"
- "Hola pinchitos, ¿venís a una fiesta?" - les dice Bruce, el tiburón, a Merlín (padre de Nemo) y a Dori, con un tono bastante inquietante, en "Buscando a Nemo"
¡Vaya, vaya, vaya! ¡Qué pronto han empezado a merodear los tiburones entorno al arrecife! :-D :-D ¿Te das cuenta, amigo E46? Es poner en el agua a un pececito bonito (nuestro querido LC2 "Nemo") y en seguida viene Cacharral sonriendo con sus 1400 dientes :wink:... y no precisamente para darnos ánimos.
¡Qué no os ciegue el olor a sangre, bichejos!¡Qué este pez aún tiene que hacer un largo recorrido! :-D :-D
Saludos.
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P.D.: ¡Joer! ¡En qué lío me estoy metiendo! Ya que de por sí soy bastante bocazas antes de una carrera, lo arreglo aún más provocando al Jefe. Espero no acabar como un "pinchito" en uno de sus colmillos.
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¡Qué no os ciegue el olor a sangre, bichejos!¡Qué este pez aún tiene que hacer un largo recorrido! :-D :-D
Pues sí, calculando que rodéis en onces medios-altos, unas 100 vueltas por carril, 41 m. de cuerda, 6 carriles... unos 24.600 m. o sea, 24'6 km. ¡Anda que no pueden pasar cosas!
PD:.
Este sí que es un equipo de contrastes: la hierática sobriedad, prudencia y mesura de comentarios de E46 antepuesta a la verborréica fanfarronería de Farolillo. ¿Cómo acabarán la carrera dos personalidades tan opuestas? Posiblemente el Rosario de la Aurora sea como una misa de gallo para lo que se puede montar, aquí. :lol:
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Muy buenas, "guerras" aparte, informo de una buena noticia: por cortesía de slot.it y un servidor, los equipos participantes recibirán de regalo una pareja de los nuevos neumáticos "P5" (19x10) desarrollados por el fabricante de forma específica para resistencia en pista Ninco. :-o :-o :-o :-o :-o
Os los entregaré al final de la carrera, no sea que alguno tenga tentaciones de probarlos rápidamente :-D :-D :-D :-D :-D
Esperando que este pequeńo detalle sea de vuestro agrado, os mando un nuevo saludo.
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P.D.: ¡Joer! ¡En qué lío me estoy metiendo! Ya que de por sí soy bastante bocazas antes de una carrera, lo arreglo aún más provocando al Jefe. Espero no acabar como un "pinchito" en uno de sus colmillos.
El gran filósofo macedonio Aristóteles decía que "El hombre que se mantiene en el justo medio lleva el nombre de sobrio y moderado". Amigo Farolillo a ver si vamos a fracasar estrepistosamente en carrera y luego tenemos que soportar las burlas y bromas de los demás. :-D Similar al escarnio sufrido por el pobre Spino tras cierta carrera de 1/24. :lol:
Este sí que es un equipo de contrastes: la hierática sobriedad, prudencia y mesura de comentarios de E46 antepuesta a la verborréica fanfarronería de Farolillo. ¿Cómo acabarán la carrera dos personalidades tan opuestas? Posiblemente el Rosario de la Aurora sea como una misa de gallo para lo que se puede montar, aquí. :lol:
Ya sabes que mi mesura y continencia verbal dura hasta que introduzco las bananas del mando, durante ese periódo y hasta que vuelvo a quitarlas me convierto en una suerte de William D-Fens Foster en "Un día de furia" ("Falling down" para los anglófilos).
(http://www.brummieblogs.com/2006/BBMay2006_files/image021.jpg)
¡Nos vemos el Sábado!
Un saludo.
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Hola Ignacio,te queria preguntar......referente a las caracteristicas que has mencionado mas arriba.¿Se pueden utilizar neumaticos P4 anchos y estrechos? o solo se admite una medida!
¡¡SALUDOS!!
pregunta, pregunta que para eso estamos....... además, ¡¡Buena pregunta!!
Extraido del reglamento técnico:
ˇ El neumático trasero deberá ser de goma-caucho compuesto "P4" y a escoger entre cualquiera de los fabricados por Slot.it en este compuesto (En caso de ser entregados por la organización, estos serán la referencia SI-PT11 de 20x12). Se permiten rebajar de forma plana pero no tratar superficialmente.
El texto lo deja bastante claro, es decir, al tratarse de una semi-resistencia y ser los neumáticos aportados por los participantes y NO por la organización, se permite cualquier medida de neumático slot.it en calidad "P4". Por lo tanto, puedes utilizar los "P4" de 19x10.
Un par de cosas Spino:
1.- Ya te avisé en otro post de que redimensionaras la imágen de tu firma haciéndola más pequeńa. No es obligatorio pero es una cortesía con el resto de foreros.
2.- Confirmame cuando puedas si vas a correr y si es así con quien pues aún no figuras en la lista de inscritos.
¡¡SALUDOS!!
Gracias! lo de los neumaticos esta aclarado.
¡¡SALUDOS!!
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Bufffffff, esto está que arde... ahí, ahí está el barrillo del asunto, mańana entrenamientos; la pista estará ardiendo.
Desde aquí animo a quien falte de cerciorar su inscripción.... como dice J.A. hay un pez en el mar (bueno habrá más de uno), pero ojo no vaya a ser que sea tan pequeńo que se os escurra de entre las garras. Jiji.
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Hola Ignacio,te queria preguntar......referente a las caracteristicas que has mencionado mas arriba.¿Se pueden utilizar neumaticos P4 anchos y estrechos? o solo se admite una medida!
¡¡SALUDOS!!
pregunta, pregunta que para eso estamos....... además, ¡¡Buena pregunta!!
Extraido del reglamento técnico:
ˇ El neumático trasero deberá ser de goma-caucho compuesto "P4" y a escoger entre cualquiera de los fabricados por Slot.it en este compuesto (En caso de ser entregados por la organización, estos serán la referencia SI-PT11 de 20x12). Se permiten rebajar de forma plana pero no tratar superficialmente.
El texto lo deja bastante claro, es decir, al tratarse de una semi-resistencia y ser los neumáticos aportados por los participantes y NO por la organización, se permite cualquier medida de neumático slot.it en calidad "P4". Por lo tanto, puedes utilizar los "P4" de 19x10.
Un par de cosas Spino:
1.- Ya te avisé en otro post de que redimensionaras la imágen de tu firma haciéndola más pequeńa. No es obligatorio pero es una cortesía con el resto de foreros.
2.- Confirmame cuando puedas si vas a correr y si es así con quien pues aún no figuras en la lista de inscritos.
¡¡SALUDOS!!
Gracias! lo de los neumaticos esta aclarado.
¡¡SALUDOS!!
¡¡Lo de los neumáticos aclarado, por supuesto, pero lo de si vas a correr este Sábado como que no!!. Todo un personaje este Spino, todo un personaje.......
¡¡SALUDOS!!.
P.D.: Por cierto, si quieres la foto como tu firma mándamela que te la redimensiono y coloco en un dominio para que accedas a ella sin problemas, que tampoco hace falta que la quites así por las buenas!!!!!
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Bufffffff, esto está que arde... ahí, ahí está el barrillo del asunto, mańana entrenamientos; la pista estará ardiendo.
Desde aquí animo a quien falte de cerciorar su inscripción.... como dice J.A. hay un pez en el mar (bueno habrá más de uno), pero ojo no vaya a ser que sea tan pequeńo que se os escurra de entre las garras. Jiji.
Este Miércoles la pista estara jodida Nacho, muy jodida, y fría y dura como el hielo, aunque no tán deslizante...... Creo hablar con la voz de la experiencia........
¿Reglajes?. Podemos seguir volviendo loco a Saúl (para el que aún no lo sepa, nuestro preparador para esta carrera), pero es importante que nosotros no nos volvamos locos con aquello de "los tiempos no salen"...... Cómo suele ocurrir habitualmente en toda gran carrera, creo que hasta la media hora antes de la misma no tendremos certeza de cual será el estado de la pista y por lo tanto, será el momento de tomar decisiones sobre que reglajes aplicar y como preparar el coche. Este tema se descuida mucho y es donde de verdad se demuestra la preparación y experiencia de un equipo..... En este sentido, creo que este tema es algo que para mí sí que será jodido (como me ocurrió el ańo pasado) pues no tendré ni un minuto de dedicación a nuestro coche (y a tí, en consecuencia) por estar inmerso en las tareas de organización de la prueba. En fin.....
Sigamos metiendo presión........ Mi compańero de equipo está preparado para cualquiera de los seis carriles, por lo tanto...... ¿Nuevo duelo "E46-Cacharral" y "Farolillo-Jialru959"?. Con permiso de los demás, podría ser espectácular Christian en la 6 y un servidor en la 1 o tú en la 3 y "farolillo" en la 4........
¿Y los demás que dicen?.
¡BUENAS CARRERAS!
Un cordial saludo.
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El tema de la clasificación está más que interesante pues aunque un servidor, "E46" e "Il_Oscuro" tenemos una buena ventaja en la clasificación (36, 38 y 40 puntos respectivamente) detrás hay un impresionante pelotón de pilotos donde cuento hasta 10 con posibilidades de podio (desde los 28 puntos de José Luis Jimenez a los 22 de Javi Olivan). Asi pues, creo que estará muy interesante esta última carrera, sobre todo en los pasillos, con el ir y venir de fichajes y contrafichajes :-D :-D :-D :-D. Por cierto, ya aviso que "Sherman" no va a estar por la labor :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Mi querido Cacharral, te olvidas que llevo los mismos puntos que tú en la general, así que no te descuides porque iré con el cuchillo entre los dientes :lol: :lol:
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Mi querido Cacharral, te olvidas que llevo los mismos puntos que tú en la general, así que no te descuides porque iré con el cuchillo entre los dientes :lol: :lol:
¡Cierto!, debí de confundirte con "Sherman". Y, por cierto, otro pedazo de equipo a la lista, los "barrecunetas" de Spino y Capi......
Saludicos....
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Sigamos metiendo presión........ Mi compańero de equipo está preparado para cualquiera de los seis carriles, por lo tanto...... ¿Nuevo duelo "E46-Cacharral" y "Farolillo-Jialru959"?. Con permiso de los demás, podría ser espectácular Christian en la 6 y un servidor en la 1 o tú en la 3 y "farolillo" en la 4........
¿Y los demás que dicen?.
Esperemos que no esté tan apretado como suelen ser las carreras de resistencia en el club últimamente. Los nervios sufren mucho. :-D
Un saludo.
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Por mí genial, seguro que saldrán chispas... jiji, si me sale una carrera como las vueltas que tuve el placer de disputar con E46 e Il_Oscuro.... habrá carrerón fijo!!!!
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Sigamos metiendo presión........ Mi compańero de equipo está preparado para cualquiera de los seis carriles, por lo tanto...... ¿Nuevo duelo "E46-Cacharral" y "Farolillo-Jialru959"?. Con permiso de los demás, podría ser espectácular Christian en la 6 y un servidor en la 1 o tú en la 3 y "farolillo" en la 4........
¿Y los demás que dicen?.
¡BUENAS CARRERAS!
Un cordial saludo.
Si tengo que correr en un carril contiguo con jiarlu, antes que dejarme adelantar, prefiero cruzar el coche a la salida de una curva e irnos los dos a tomar por... :-D :-D... aunque igual, al que no le haría gracia sería al compańero de jiarlu ¿no? :lol: :lol: :lol: :lol:
Esto no es por crear acritud... es por ir calentando (o, más bien, combustionando) el ambiente. :wink:
Saludos.
P.D.: ¡¡¡¡EL SPINO, SE DECIDE O NO A VENIR!!! ¡¡¡JOER, QUE SE PRONUNCIE!!!
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Sigamos metiendo presión........ Mi compańero de equipo está preparado para cualquiera de los seis carriles, por lo tanto...... ¿Nuevo duelo "E46-Cacharral" y "Farolillo-Jialru959"?. Con permiso de los demás, podría ser espectácular Christian en la 6 y un servidor en la 1 o tú en la 3 y "farolillo" en la 4........
¿Y los demás que dicen?.
¡BUENAS CARRERAS!
Un cordial saludo.
Si tengo que correr en un carril contiguo con jiarlu, antes que dejarme adelantar, prefiero cruzar el coche a la salida de una curva e irnos los dos a tomar por... :-D :-D... aunque igual, al que no le haría gracia sería al compańero de jiarlu ¿no? :lol: :lol: :lol: :lol:
Esto no es por crear acritud... es por ir calentando (o, más bien, combustionando) el ambiente. :wink:
Saludos.
P.D.: ¡¡¡¡EL SPINO, SE DECIDE O NO A VENIR!!! ¡¡¡JOER, QUE SE PRONUNCIE!!!
¡¡¡Sr. Farolillo, que el Sr. Spino viene, que ya ha confirmado su pre-inscripción antes de que tu publicases este mensaje y si no, repásate un par de mensajes más arriba mi último post!!! (o es que tú también te conectas al foro sin registrarte, malandrín!!!)
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Buenas noches a todos:
Bueno, bueno, ya intuía yo que tenía que esperar al Miércoles para ver realmente cual era la lista de inscritos,
1.- Nacho Alvaro / Nacho Pereda
2.- Javi Subijana / Pedro Subijana
3.- Christian Traginer / José Antonio Navarro
4.- Nacho Espino / Sergio Martínez
5.- Victor Molina / Alberto Arías
6.- Rafa Esteban / Juan Olid
7.- José Luis Jimenez / Fernando Grassi
8.- Osky Vargas / Osky "Buzo" Gonzalo
9.- Juán López / Javi Oliván
Por lo visto, ¡¡vamos a estar toda la "colla" al completo!!
Por otro lado, impresionante jornada la vivida hoy, llena de "momentos", penas, alegrías y desagradables descubrimientos.
Sin orden ni concierto, hay van los puntos en cuestión vividos esta pasada tarde de Miércoles:
1.- Saúl rompe su segundo chasis de 956 en una semana. Tanto él, un servidor como el equipo de Juán y Javi Olivan comprobamos estupefactos que los chasis de 956 "Anglewinder" mandados por slot.it están mal, pues al chino de turno no se le ha ocurrido mejor idea que empaquetar y etiquetar como "Chasis Porsche 956 SICA02 cars" los correspondientes al 956 HighDownforce, HD, "colalarga" o como le queráis llamar. Increible pero cierto. ¡No tenemos ni un p*t* chasis para 956!.
2.- Otro "lloraba" a las seis de la tarde porque el coche "no va, no va" y ha acabado feliz, dos horas y media más tarde comprobando que ya conseguía marcar 11,unos 11,doses (¡Será C....!, no lo toques "slotiii", no lo toques ya hasta el sábado).
3.- Algun miembro de algún equipo se ha pasado toda la tarde llamando por movil a su compańero :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D
4.- Trafico negro de chasis 956: El Tito Rafa no da abasto (¡¡Y mira que tiene, eh!!)
5.- Algunos, temiendose lo peor, desempolvan sus viejos Jaguar y se guardan un chasis por lo que pueda pasar de aquí al Sábado.
6.- Las "P4" de 19x10 se han agotado en una hora. Curiosamente, los mejores tiempos se han marcado con las 20x12.
7.- ¡¡¡Que c*ń* hacen 5 Grupos C en la pista y un TC corriendo a la vez!!!!
8.- Y quién es ese que no hace más que fardar de su impresionante BMW M3 "Red Bull"......
¡¡¡¡Yo es que no entiendo nada..........!!!!
Por cierto, volviendo a la carrera, y dado que la cosa se plantea a una sola manga de 9 equipos, creo que voy a hacer una pequeńa lista de la compra para acudir el Sábado por la mańana al "super" de Cuarte y aprovisionarnos de cervezas "de verdad" y picoteos varios para la interesante jornada del Sábado tarde (tener que disputar tres carriles "0" es una novedad que por lo pronto, seguro que aburre a los que tengan que parar. Por lo menos, que se echen unas cervecitas y unos calamares, ¿no?).
Seguimos con el tema......
Un cordial saludo.
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¡¡¡Sr. Farolillo, que el Sr. Spino viene, que ya ha confirmado su pre-inscripción antes de que tu publicases este mensaje y si no, repásate un par de mensajes más arriba mi último post!!! (o es que tú también te conectas al foro sin registrarte, malandrín!!!)
Mis más humildes disculpas, Jefe. Pero es que las entradas de mensajes en este topic van a tal velocidad estos días que no me ha dado tiempo a asimilar todo los anteriores post... ¡qué tendrá esta última carrera de 1:32 para crear tanta espectación!
7.- ¡¡¡Que c*ń* hacen 5 Grupos C en la pista y un TC corriendo a la vez!!!!
8.- Y quién es ese que no hace más que fardar de su impresionante BMW M3 "Red Bull"......
¡¡¡¡Yo es que no entiendo nada..........!!!!
¿Y lo dices tú? ¡Joer! ¡Si resulta que los directores de nuestros respectivos equipos no nos proporcionan nuestros respectivos coches oficiales.... con qué quieres que entrenemos! ¿Con una cáscara de mejillón con dos ejes calibrados? :-D
Desde luego, jiarlu, hay que ver cómo son nuestros "jefes". No podemos entrenar con los coches y luego.... ¡¡¡nos echarán la culpa de los resultados del sábado!!! :lol: :lol: Pase, lo que pase amigo jialru... yo el día de la carrera te apoyaré. :wink:
Saludos.
P.D.: ¡Ah! Y si fardo de M3... es porque es un coche para fardar. Por cierto, ayer lo estrenaba y... ¡Qué fino iba el carro! Y con todo el material de serie (excepto el motor). Daba gusto entrar al trapo con tanto Grupo C y tanto LMP que había ayer en la pista.
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De nuevo, hola a todos!!!
No se porqué pero esta carrera la estoy siguiendo día a día (deben ser las fechas, con la mirada puesta en el evento del día 29).....
Hasta el momento, esto es lo que sabemos:
1.- Nacho Alvaro / Nacho Pereda EL COCHE NO VA, NO VA (Agradecer el trabajo de Saúl y lamentar nuestra suerte con los chasis.....)
2.- Javi Subijana / Pedro Subijana EL COCHE VA... (Pero no se sabe cuanto)
3.- Christian Traginer / José Antonio Navarro EL COCHA VA.... y mucho
4.- Nacho Espino / Sergio Martínez Los "Barrecunetas" NO SABEN/NO CONTESTAN (como siempre en este equipo, todo planificado para última hora)
5.- Victor Molina / Alberto Arías El COCHE VA.... y mucho
6.- Rafa Esteban / Juan Olid EL COCHE VA.... y mucho
7.- José Luis Jimenez / Fernando Grassi AUN NO HAY COCHE. aunque alguna cosa se hará
8.- Osky Vargas / Osky "Buzo" Gonzalo NO TIENEN NI P.I. de SI EL COCHE VA, pero COCHE TIENEN
9.- Juán López / Javi Oliván AUN NO HAY COCHE, aunque me consta que Javi trabaja de lo lindo por tener uno a punto
Seguimos con el tema......
Un cordial saludo.
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3.- Christian Traginer / José Antonio Navarro EL COCHA VA.... y mucho
La verdad es que estamos razonablemente satisfechos de este Jueves. Fructífero y que nos ha permitido extraer muy interesantes conclusiones. El coche se comporta, de momento, de forma noble y eficaz y además he podido comprobar el notable crecimiento del amigo Farolillo rojo como piloto, en la que ha sido probablemente la sorpresa más grata de la tarde.
Saludos.
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No se porqué pero esta carrera la estoy siguiendo día a día (deben ser las fechas, con la mirada puesta en el evento del día 29).....
....
3.- Christian Traginer / José Antonio Navarro EL COCHA VA.... y mucho
Para empezar, se nota que a Cacharral le van las carreras de resistencia, porque son en estas ocasiones en las que se aprecia en entusiasmo que transmite. Desde luego hay que agradecerle las crónicas previas a la carrera que nos está ofreciendo, porque está creando un buen ambiente de espectación. :wink:
Mi jefe de filas y yo sólo hemos tenido esta tarde la única sesión de puesta en común y de toma de contacto con el cochecito. A mí me ha estado pareciendo que se nos estaba echando el tiempo encima, y que apenas íbamos a poder probar el coche antes de la carrera (al menos por mi parte). Éste suele ser un asunto que me pone especialemente nervioso, pues no me gusta salir a improvisar el día del evento. Pero lo cierto que, en dos horas de rodaje, las sensaciones que me ha transmitido el coche han sido lo suficientemente reveladoras como para poder afrontar la jornada del sábado con una cierta tranquilidad (aunque esto tampoco significa nada, pues en las carreras puede pasar de todo).
Así que, una vez puesto a buen recaudo el coche (como decía Cacharral, cuando nos hemos despedido de él esta tarde: "ese coche, guardadlo bien, al ser posible en el fondo de una pecera" :-D) "sólo" queda hacer un buen trabajo el sábado. Eso sí, si las condiciones de carrera lo permiten. Porque, visto lo visto hoy por la tarde, es muy probable que tengamos que sortear al Porsche 956 "americano" que va ir cambiando de carril constantemente, incluso en plena recta :-D. O al otro Porsche 956 azul "Kenwood", que en las manos (manazas) de Buzo, será de reacciones totalmente imprevisibles (si nos alcanza un culeo de los que hemos visto esta tarde puede ser como recibir, sobre el coche, un golpe con un bate de béisbol) :-D. O, incluso, ese "otro" Porsche 962 blanco "Blaupunkt", que en su constante raspar contra las vallas irá regando la pista de restos de pegatinas, trozos de carrocería y otros elementos :-D :-D :-D. En fin, creo, amigo E46, que deberíamos equipar a "Nemo" con ruedas "off road" y suspensión telescópica para ir salvando lo que nos podamos ir encontrando, porque... nunca se sabe. :wink:
Ahora, lo único que tengo que procurar es no llegar con una copa de más el sábado, pues a ver si en la cena de trabajo del viernes noche (con los compańeros y... las muchas compańeras) voy a perder toda la concentración que estaba logrando hoy. :lol: :lol:
No obstante lo dicho en los párrafos anteriores... ¡¡¡Suerte a todos los participantes y a disfrutar de buena carrera!!!
Saludos y nos vemos en la arena.
P.D.: Voy a procurar no escribir ningún post más hasta después de la carrera. Que me conozco y al final se meten todos conmigo el día del evento.
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2.- Javi Subijana / Pedro Subijana EL COCHE VA... (Pero no se sabe cuanto)
Va... lo suficiente. :evil:
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Una pregunta, los turnos de descanso entiendo que serán seguidos a la salida bien del carril 1, bien del carril 6. ¿Correcto?
Un saludo.
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El equipo Nª 9 estrenara coche y hara los entrenamientos oficiales está tarde, por lo que podemos decir con gran satisfacción, que coche tenemos, eso si, despues de 2 chasis y 3 bancadas de slot it que mejor ni comento... :oops:
Bueno que tenemos coche, pero que ni P. idea de como va... no obstante confiamos ciegamente 8-) en nuesto fantastico mecanico/preparador/manager que ha currado estos dos ultimos días como un campeón, asi que el coche seguro que será un tiro...
Saludos.
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Una pregunta, los turnos de descanso entiendo que serán seguidos a la salida bien del carril 1, bien del carril 6. ¿Correcto?
Un saludo.
Los turnos de descanso para cada equipo serán tres, todos seguidos y al finalizar el carril 2 y antes de comenzar el 1, como ha sido siempre.
Aprovecho para notificar que las mangas serán de 30 minutos por carril para un total de carrera de 3 horas (más los cambios de carril que serán unos 50 minutos más).
Esto significa que cada equipo dispondrá de más de hora y media para descansar.
Para entenderlo mejor, os pongo una tabla donde el primer número de cada fila (cada equipo) es el carril de inicio de la carrera y los descansos están especificados con un 0. Evidentemente las columnas son las mangas a disputar de 30 minutos cada una.
Fijaros que hay hasta cuatro equipos que pueden hacer los seis carriles de una sola vez, es decir, los tres que comienzan descansando más el que comienza por el uno. Los cinco restantes deberán descansar entre carriles.
1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 - 0 - 0 - 0
2 - 0 - 0 - 0 - 1 - 3 - 5 - 6 - 4
3 - 5 - 6 - 4 - 2 - 0 - 0 - 0 - 1
4 - 2 - 0 - 0 - 0 - 1 - 3 - 5 - 6
5 - 6 - 4 - 2 - 0 - 0 - 0 - 1 - 3
6 - 4 - 2 - 0 - 0 - 0 - 1 - 3 - 5
0 - 0 - 0 - 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2
0 - 0 - 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 - 0
0 - 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 - 0 - 0
Entiendo que todo esto es una novedad en el club y habrá dudas pero bueno, no hay otra manera mejor de hacerlo cuando el número de equipos participantes es de nueve. Y así además, seguiremos siendo los primeros en hacer algo que los demás no han probado :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D
Todo se llevará con el programa informático habitual (¡Y cruzo los dedos!).
¡Y es que saqué matricula de honor en "combinatoria" en la "universidá"!!
Un cordial saludo.
P.D.: ¡ATENCION!. La carrera acabará a las 10 de la noche.
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Gracias por la gran explicación Cacharral, muy útil. Anda que yo con las carreras que llevo en el club y no recuerdo nunca cuál es el carril por el que se sale al descanso.
Un saludo.
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Hagan juego seńores....
Sólo queda la jornada matinal del sábado para probar los "calderos", según lo visto hoy...va a haber nivel en la pista, se ha corrido en tiempos muy meritorios para las condiciones climatológicas de la pista.
Alabar la enorme dedicación de nuestro preparador, porque si de esta no le sale una úlcera...
Suerte a todos!!!!
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A unas pocas horas del comienzo de la carrera, en las sesiones matinales no se han visto cronos espectaculares, todos los equipos ultimaban ajustes y comprobaciones incluido el nuestro que tenemos ya como para hacer una enciclopedia ilustrada de problemas, rezaremos a San Chasis (que no se rompa por Dios que no se rompa, como cantaba J.Iglesias :lol:).
Ahora un poquito de metralla... en la carrera se van a ver muchos animalitos de granja y zoo; tenemos a Copito de nieve, al pollito de california, gozamos de la grata compańía de Nemo, pero si la suerte nos acompańa, y el pequeńo L Skywalker (un servidor de ud. !oh! gran Obi Wan), hace bien los deberes, nuestro Gavilán pollero se zampará a todo bichejo inmundo que se cruce en nuestro camino; hala ahí queda eso; lo que casi doy por sentado qeu me tendré que tragar mis palabras, pero....
Un saludo a todos y me piro pal club!!!
Suerte a todos ¡compańeros!
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Enhorabuena a los campeones!!!! Siempre es un placer disputar carreras a vuestro lado, a los terceros también los quiero felicitar, esta vez el coche si que les andaba, lástima por el boludo que no tuvo su tarde, lo cual nos vino de perlas para hacernos con la segunda plaza :mrgreen: :mrgreen:.
A partir de aquí, desarrollo un poco la carrera.... la cual empezó un poco tarde dada la impepinable verificación de los motores, ya que cada uno era de su padre y de su madre, en cuanto al mismo, se pudo observar que los boxer... no rinden nada bien últimamente exceptuando un par, creo que ninguno se arrimó a las 19k rpm.; n cuanto a los desarrollos no hubo muchas variaciones 11/29, 11/30 y creo que un 12/30, todo ello demoró un poco la largada (Grassi esto va por tí). En la pole ya se le vieron las orejas al lobo y si no que se lo digan a los tembleques de mi compańero, una persona completamente bregada en estas lides, confesaba que le temblaban hasta partes de su cuerpo que desconocía que existieran; Alberto demostró otra vez que las poles son suyas y marcó el mejor tiempo seguido de "Tito Rafa", Obi Wan Pereda y Rayo, creo (disculpadme que no me acuerde de todas).
La elección de carriles fue lógica para estos 4 equipos dada la configuración de las mangas y el resto tuvo que conformarse con lo que quedaba, con esto y sus fotos previas a los vehículos y participantes se dio comienzo a la carrera.
En la primera manga ya se vio el nivel de los participantes y una vez más se demostró que los tiempos de los entrenamientos no se parecen en nada con los de la carrera, si que pueden orientar en la vuelta rápida en que te puedes mover, pero solo en eso. Pereda en nuestro equipo empezó con la pista 1 haciendo 156 vueltas con 3 salidas de pista nada más; me ponía las cosas difíciles ya que el coche funcionaba y no podía defraudar.
Con el lógico movimiento de carriles me tocaba disputar el 3 y a continuación el 5, es decir ¡¡¡¡¡1 hora!!!! de sufrimiento, respirar hondo y al tajo. Mis dos mangas las disputé con unos contrincantes de muy alto nivel, Juan, Cristian, Farolillo, bueno creo que excepto con Pereda.... (bueno incluso con él moral y mentalmente), rodé en tiempos discretos pero sin casi salidas 7 u 8 en total creo, firmando 150 y 151 en cada manga, creo que en ambas quedé segundo; primer escollo salvado!!! En una de éstas no me acuerdo en cual "Tito" clavó los tiempos de Obi Wan hasta en la coma, ambos habían dejado los arcenes limpitos, limpitos....
La siguiente manga la disputaba Obi Wan por la 6 pista que no se le dio muy bien (ejem, ejem... para lo que nos tiene acostumbrados todos tenemos momentos flacos ¿o no?) haciendo 152, en el transcurso de lo que llevábamos de carrera la verdad es que no hubo demasiados altercados exceptuando los típicos cambios de pista y tal....
Las cosas perecía que nos estaban saliendo bien, me tocaba correr ahora la 4, con la mano todavía dolorida de la primera hora non-stop... Ya me veía yo, después de haber hecho 2 mangas medio bien que la iba a cagar en alguna.... empecé, no demasiado seguro y con unos tiempos muy discretos, me adelantaba hasta el tato.... poco a poco la carrera se fue animando, a mi derecha tenía a Juan y a mi izda. a Spino; a la mitad de la manga ya había recuperado posiciones y el único que se no se amilanaba era el guapete de J.L. que ha sabiendas de que llevaba un "coche" iba seguro por su carril y adelantando por doquier; aprovecho para volver a dar las gracias a Juan por su deferencia mostrada, lo mio es inexperiencia te lo juro y no lo hacía por nada... al final cuando el crono pitó el fin de la manga se me quedó muy buen sabor de boca ya que no había tenido nada más que 3 salidas y al final un ritmo bastante alto, lástima del comienzo... podría haber hecho 2 vueltecillas más.
En la última manga Ignacio tenía "su carril" y un coche que marchaba bien pero el destino y un par de adelantamientos le impidieron marcar un buen paquete de vueltas.
Después de 3 horas habíamos realizado 917 pedazo de vueltas y solo fuimos adelantados por el incombustible "Tito" y Juan que marcaron 923 (creo). Por detrás quedaron Grassi y J.L. (pollito) con 908. En la cola del pelotón Osky al cuadrado, felicidades también.
En resumidas cuentas....
El Gavilán voló sobre vuestras cabezas. Podéis pasar a recoger los trozos de vuestros cadáveres por el club cuando queráis.... :lol:
Si habéis llegado hasta aquí ya habéis tenido moral de aguantar semejante ladrillo!!!! Nos vemos en la comida.
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Hola a todos:
A falta de los oficiales, estadísticas y todo eso, ahí va un resumen de los resultados de la carrera.
Toma de Tiempos (CARRIL 1):
1ª Alberto Arías, 11,216
2ª Rafa Esteban, 11,249
3ª Ignacio Pereda, 11,277
4ª Jose Luis Jiménez, 11,372
5ª Pedro Subijana, 11,394
6ª Nacho Spino, 11,805
6ª Christian Traginer, 11,828
7ª Juan López, 11,897
8ª Oscar Vargas, 12,054
Carrera de 3 Horas:
1ª Rafa Esteban / Juan Olid (PORSCHE 956) 923,14 vlt.
2ª Nacho Pereda / Nacho Alvaro (PORSCHE 956) 917,6 vlt.
3ª Jose Luis Jiménez / Fernando Grassi (PORSCHE 956) 908,12 vlt.
4ª Nacho Spino / Sergio Martinez (PORSCHE 956) 905,4 vlt.
5ª Pedro Subijana / Javix Subijana (LANCIA LC-2) 901,17 vlt.
6ª Christian Traginer / Jose A. Navarro (LANCIA LC-2) 899,14 vlt.
7ª Alberto Arias / Victor Molina (PORSCHE 962C) 885,35 vlt.
8ª Javi Olivan / Juan López (LANCIA LC-2) 866,29 vlt
9ª Oscar Vargas / Oscar Gonzalo (PORSCHE 956) 865,5 vlt.
Muchos nervios, mucho frío y carrera más agotadora de lo esperado.
Todo el mundo rodaba de la h...... Si alguien quisiera sacar una media global creo que comprobaríamos que nunca se ha rodado tan rápido en una carrera de 9 equipos....
El mayor éxito, el de mi compańero, impresionante el rendimiento de Nacho Alvaro para ser su primera carrera de resistencia, poquísimas salidas y un pilotaje muy inteligente, consiguiendo coger el ritmo poco a poco sin cebarse en otras guerras.
La mayor decepción, los Lancias, que parece que definitivamente no tienen nada que hacer contra los Porsche en el Club.
Lo más impresionante: El rendimiento y pole de Alberto Arias con su Porsche 962C.
Por cierto, creo que el relevo "generacional" en el club está asegurado.
Felicidades a todos y un cordial saludo.
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La mayor decepción, los Lancias, que parece que definitivamente no tienen nada que hacer contra los Porsche en el Club.
Aún así, amigo Cacharral, disfruté muchísimo con nuestro Lancia "Nemo". Sabíamos que no teníamos grandes oportunidades frente al Imperio Austro-Húngaro (Porsche), pues la gloria de Roma (Lancia) ya había dejado de lucir hacía tiempo. Pero, a pesar de eso, Christian y un servidor contamos con un coche muy fiable, de prestaciones inferiores a algunos de los Porsche, pero con un pilotaje mucho menos nervioso y más cómodo (lo que era de agradecer en unas condiciones climatológicas como las que reinaba ayer en el club).
Es curioso comprobar el paralelismo de los coches de slot con sus hermanos mayores de escala 1:1. La historia real del Grupo C no difiere mucho de lo que se ha vivido este ańo en la correspondiente categoría de 1:32; porque es la historia de los Porsche 956/962. Peter Falk, jefe de la división deportiva de Porsche desde finales de los 70, concibió junto con sus ingenieros un coche hecho a medida de las "limitaciones" de la nueva reglamentación del Grupo C a principios de los 80. Partiendo de los conceptos de 917 y 936, desarolló un coche que no conoció descanso, en lo que a victorias se refiere (tanto las del equipo oficial, como las de los equipos privados), durante más de una década. Durante ese tiempo, algunos constructores desarrollaron coches que tuvieron algunos éxitos, pero que nunca llegaron a doblegar a los 956 y 962. Quizá, uno de los primeros que lo intentaron, allá por el ańo 1983, fué Lancia, con el Lancia LC2. Llegaron a ser destacables sus cronos, ocupando siempre lugares avanzados en las parrillas de salida. El LC2 era un coche sorprendente, en cuanto a prestaciones se refiere, pero nunca pudo con la fiabilidad e Porsche. Si no me equivoco, sus últimas actuaciones cesaron dos ańos más tarde. También Mercedes Sauber participó a finales de los 80 y principios de los 90 con los C9 y C11, siendo éste último el que llegó a recoger algunos éxitos, pero tampoco pudo doblar la rodilla de Porsche. Sólo una cosa pudo acabar con el imperio del Porsche 956/962, que no fué otra que el propio final del Grupo C hacia mediados de los 90. Por eso, mientras exista Grupo C en el slot, dudo que no haya otra referencia que el 956 ó el 962, porque también lo intentaron el Mercedes Sauber C9 de Slot.it, el Jaguar y no lo consiguieron. Como tampoco lo está consiguiendo el que fué último en llegar a la parrilla de Grupo C de Slot.it, el LC2 de Lancia.
Pero volvamos a la carrera de ayer.
Quisiera destacar, sobre nuestra actuación, que perjudiqué a mi equipo en mi segunda manga (carril 1) pues empecé con una mentalidad de "pique" como si se tratase de una carrera de las de Sport-Prototipos, y eso me penalizó con unas cuantas salidas, un accidente con José Luis (debajo del puente) y unas 2 ó 3 vueltas de menos de las que podría haber hecho si hubiera seguido la estrategia de mi anterior carril (carril 4), es decir, con serenidad y mantenido una progresión en "mi ritmo". Esas 2 ó 3 vueltas hubieran permitido a Christian el poder haber luchado con los "Primos Subijana" por el 5ª puesto.
De todos modos, disfruté mucho con un coche muy, muy noble, claramente superado por los Porsche que eran pilotados con "cabecica" (eso no va por tí, amigo Buzo), pero con un pilotaje mucho más nervioso.
Repasando, desde mi punto de vista, la actuación de los equipos, estas fueron las impresiones que extraje:
- Tito Rafa y Juan Olid: poco hay que decir de esta pareja que lleva más kilómetros de carretera yendo a participar a los grandes eventos que kilómetros recorren sus coches de slot. Pude comprobar en directo cuál es el entorno donde mejor se mueve Rafa (si es que hay alguno que se de mal), pues la resistencia es hábitat natural. Su pilotaje fué estratosférico. Sólo pudo ser seguido por un imparable Ignacio Pereda. Creo que logró su empeńo de bajar de los 11 segundos, con un repaso en los cantos que ponía los pelos de punta cuando estaba sentado como comisario cerca de alguna de las vallas. Pero Juan (al que tampoco lo conocía participando en estas lides) demostró ser un gran administrador del trabajo de su compańero. En sus manos el coche parecía mucho más lento que en las de Rafa, pero cuando uno observaba al final de su manga las vueltas acumuladas, te sorprendías de los resultados obtenidos (¡joer!¿de dónde saca tantas vueltas?). Su pilotaje parece "blindado", es un auténtico autómata que optimiza el recorrido al máximo sin estresar al coche. Fué todo un lujo compartir mi última manga a su lado.
- Ignacio y José Ignacio: se nota que el jefe, es el jefe a todos los niveles. Al final tuvo en sus manos un coche a su altura (buen trabajo, Saúl). Dió un gran recital siguiendo muy, muy de cerca a Rafa. Pero quizá, lo más reseńable, fué que su compańero, José Ignacio, no empańó para nada la labor del "jefe". De acuerdo que contaba con un coche endiabladamente bueno, pero jiarlu demostró ser un piloto digno de su asiento.
- José Luis y Fernando: José Luis empezó casi a la vez que yo en el club, hace tan sólo dos ańos, y ya está donde está... en el Olimpo de los grandes. Ya no le podemos llamar Rayo McQueen (aunque siempre nos referiremos a él por ese nombre) pues ya no es el mejor rookie del ańo, ya que él lo fué en el 2006 y ahora ya es un gran "veterano". También demostró su faceta como capataz o encargado: ¡cómo le metía cańa a Fernando! :wink: "¡vamos chico, que te duermes!". No obstante, a mí ya me hubiera gustado "dormirme" como Fernando, pues creo que hizo una actuación mucho más que digna.
- Spino y Capi: Spino barrió cunetas y carriles contrarios, pues tuve la "suerte" de compartir manga con él cuando me hallaba en mi primera acutación (Spino carril 3 y un servidor en el carril 4). Se salió constatemente a la salida de los quesitos de la curva 1, justo antes de comenzar la recta principal, teniendo hasta en dos ocasiones un encontronazo conmigo. Yo me hallaba como medio metro por detrás de él siempre que llegaba a ese punto, y le cogí miedo porque sistemáticamente se venía a mi carril. Pero, a pesar de todo.... ¡hay que jorobarse! ¡ahí los tienes, con un cuarto puesto y con seis vueltas de ventaja sobre nosotros! Hay que reconocer la gran actuación de esta pareja con un coche que parecía un poco indomable. Ese coche, en mis mano,s me hubiera hecho perder el control desde el principio.
- Los primos Subijana: Pedro es el rey de la filosofía Zen. Con su Lancia no perdió la calma en ningún momento (al igual que Javier). Demostraron que se puede estar muy arriba con un coche notablemente inferior. Fueron como Fernando Alonso en la carrera de Brasil de este ańo. ¡Felicidades por el logro!
- Nosotros: Notabilísima actuación de Christian pilotando como un maestro con la mano izquierda y con un agarre del mando totalmente antinatural. Su capacidad de concentración absoluta hizo que nuestro "Nemo" estuviera muy, muy cerca de los "primos".
- Alberto y Víctor: No le vamos a quitar el nombre a José Luis Jiménez, pero hay que reconocer que el Rayo McQueen del 2007 es Alberto, sin lugar a dudas. Ha demostrado ser un gran preparador y un gran piloto. Su compańero Víctor ha sabido estar a la altura de las circunstancias, con un pilotaje muy sereno y haciendo muy bien los deberes.
- Juan López y Javier Oliván: Creo que su Lancia les hizo pasar malos ratos. Recuerdo tener a Javier en mis mangas y observar las continuas salidas que se producían de su coche. Es una lástima que dos pilotos de su altura no tuvieran el mejor coche para la ocasión. Se merecía estar unos cuantos puestos más arriba.
- Vargas y Buzo (Los Oscar): De esta pareja sólo puedo decir una cosa.... ¡Joer Sr. Vargas, qué mal elegiste a tu compańero! :-D :wink: :wink: (dicho con todo el carińo del mundo a Buzo)
Finalmente, y para acabar, hay que agradecer, como de costumbre, la labor impecable de organización de Cacharral, así como el piscolabis que nos trajo para entretenernos.
Hay que recordar que esta fué la carrera de cierre de la temporada 2007 de Almodeli. Ha sido una temporada intensa, con muchas vivencias y gratísimos recuerdos. Ya estoy esperando ansioso que comience la del 2008, con nuevos retos y objetivos.
Yo, por mi parte, y como recuerdo conmemorativo del evento de ayer, me gustaría obsequiar a todos con la siguiente fotografía. Ya sé que es un poco grande, pero así os la podréis copiar e imprimir en condiciones.
Saludos a todos.
(http://img214.imageshack.us/img214/6278/ivpruebaclasificacinsq8.jpg)
P.D.: ¡Ah, se me olvidaba! Os dejo, también, una foto "oficial" de la parrilla de salida. El tamańo grande de la misma es por la misma razón que la de la anterior. ¡Ya disculparéis!
(http://img505.imageshack.us/img505/6719/ivpruebaparrilladesalidkc7.jpg)
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Estos dos últimos post me hacen reflexionar en un punto..
¿No estaba también en la cuerda floja el 962? ¿No será que no hemos dado en el club con la preparación del LC2? Que conste que hablo, desde el más profundo desconocimiento ya que las monturas Slot.it habían sido unas desconocidas en mi singladura slotera hasta ahora; al igual que el seńor Arias ha conseguido estirpar un ¡La os**a! ¡cómo va ese coche! en más de uno, quién no dice que alguien descubra el punto G del LC2.
Y siguiendo con la misma cuerda de las preparaciones... INFINITAS GRACIAS SAUL!!! Si este coche no te ha producido una úlcera poco le habrá faltado.
Un saludo a todos.
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Estos dos últimos post me hacen reflexionar en un punto..
¿No estaba también en la cuerda floja el 962? ¿No será que no hemos dado en el club con la preparación del LC2? Que conste que hablo, desde el más profundo desconocimiento ya que las monturas Slot.it habían sido unas desconocidas en mi singladura slotera hasta ahora; al igual que el seńor Arias ha conseguido estirpar un ¡La os**a! ¡cómo va ese coche! en más de uno, quién no dice que alguien descubra el punto G del LC2.
Que conste que mantengo un sepulcral silencio a la espera de que Cacharral publique las estadísticas de la carrera para realizar un análisis de esta prueba así como de otras anteriores y poner de manifiesto la tésis que mantengo desde hace algunos meses.
Un saludo.
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Jolines! ya hay ganas de ver el resultado final de la General,a ver si el Presi lo actualiza de una vez je! je! :-D :-D
¡¡SALUDOS!!
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Hola a todos:
Más vale tarde que núnca. Ya están subidas a la web las fotografías y resultados OFICIALES (más estadísticas) de la última prueba puntuable del Cpto. "Slot.it Grupo C Endurance Cup 1/32".
Nuevamente, gracias a todos por la colaboración e interés..... Seguimos para "bingo" (Día 29 de Diciembre, Reunión Anual de Socios).
Un cordial saludo.
P.D.1: "jialru", fuiste el mejor en el carril 5.
P.D.2: "buzo", no vas ni para atras :-D :-D :-D
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Que conste que mantengo un sepulcral silencio a la espera de que Cacharral publique las estadísticas de la carrera para realizar un análisis de esta prueba así como de otras anteriores y poner de manifiesto la tésis que mantengo desde hace algunos meses.
Con dos semanas de retraso respecto a mi prometido análisis aprovecho estos días de asueto para exponer el pequeńo "teorema" que hemos mantenido algunos con respecto a lo vivido, principalmente este último ańo, en el asunto de la vallas en el circuito del club.
Algunos, entre los que me incluyo, siempre hemos mantenido que el pilotaje apoyándose en vallas, amén de ser bastante irreal con respecto a la realidad, es bastante perjudicial para las habilidades del piloto especialmente cuando se sale a carreras del club y sobre todo limita mucho las posibilidades de elegir coche ya que hay siempre un modelo en cada una de las categorías que es más apropiado para este tipo de pilotaje.
El epílogo a este asunto tuvo lugar en la carrera de hace tres semanas con ocasión de la última de las pruebas puntuables para el Grupo C, y parto de esta cita:
¿No estaba también en la cuerda floja el 962? ¿No será que no hemos dado en el club con la preparación del LC2? Que conste que hablo, desde el más profundo desconocimiento ya que las monturas Slot.it habían sido unas desconocidas en mi singladura slotera hasta ahora; al igual que el seńor Arias ha conseguido estirpar un ¡La os**a! ¡cómo va ese coche! en más de uno, quién no dice que alguien descubra el punto G del LC2.
Creo que la preparación del Lancia LC2 es más que correcta, de hecho diría que con nuestra experiencia en las 24 Horas de Igualada de 2007 asi como en el resto de carreras comenzamos a conocer, especialmente el bueno de Pedro, todos los recovecos para extraer del él su máximo partido. Y para apoyar la tésis basta analizar los tiempos de los carriles de 2 a 5. Podemos comprobar que los tiempos entre los Porsche y los Lancia son sorprendentemente parecidos, a tenor del resultado final de carrera, y podríamos establecer la diferencia entre un modelo y otro de como máximo una décima de diferencia. Décima que es perfectamente enjugable en una carrera de resistencia.
Ahora permitidme que analice los tiempos de los carrilles 1 y 6. La diferencia de tiempos del resto de carriles que podríamos cifrar en esa hipótetica décima se dispara hasta la cuatro o incluso cinco (¡¡¡) por vuelta! Esta diferencia sí que es completamente insalvable y salvo un equipo formado por Raúl Sánchez, Edu Urrutia y Óscar Capel no veo a nadie en el mundo capacitado a suplir esa diferencia con pilotaje. Es lo que digo, puede haber una décima de tiempo entre Porsche 956 y Lancia LC2 por propia construcción del coche o incluso si me apuráis por preparación pero desde luego no son ninguno de estos condicionantes los que provocan que la diferencia se incremente de forma tan notable.
Y por cierto jialru "959" , el Porsche 962C sigue siendo uno de los coches especificaciones Grupo C de Slot.it menos competitivos y así queda reflejado ańo tras ańo en Igualada donde es uno de los modelos que los equipos evitan deliberadamente. En el club es cierto que el trabajo de Alberto con el coche ha sido primoroso, pero aún así sigue estando un paso por detrás incluso de los Lancia aunque tenga algo de vida en los cantos con tiempos realmente sobresalientes.
Para continuar con esta exposición sirva analizar los tiempos del Resisaragon en la ptueba disputada en Almodeli. Nosotros comparecíamos con un Nissan R390 de Slot.it que comparte con el Lancia muchas de sus virtudes pero también sus defectos. El mayor de estos últimos es la incapacidad para poder apoyarse en las vallas. Nosotros ganamos la carrera y de lo conjuntado del equipo (Pedro/Spino/Servidor) da muestras de que las vueltas rápidas de los tres estaban separadas por menos de una décima en semicantos, centrales y cantos respectivamente. Sin embargo XXL que corrían con el Toyota GT-One de Scaleauto, que por cierto también comparte similitudes con el 956, sus diferencias de tiempos se cifraban prácticamente en medio segundo entre centrales y cantos. Y aunque Rafa es muy bueno no hay medio segundo de pilotaje entre él y Juan que hace gala de una seguridad a prueba de bombas. Aquí puede establecerse por tanto una analogía entre el Resisaragon y los Grupo C y entre coches de similares características.
Recuerdo que cuando comenzó a emerger el reinado del Toyota GT-One yo todavía seguí usando el Audi R8C. El Audi R8C al igual que el Nissan R390, Lancia LC2 o Dallara-Judd tiene el "defecto", por construcción, de ser absolutamente ineficaz con las vallas. Cuando intentabas tocar una valla el resultado era el mismo que cuando lo hice en la última carrera de los Grupo C con el Lancia: de dos veces que toque las vallas acabé una de ellas fuera. Buen porcentaje del 50% sólo que no estamos tirando triples en baloncesto si no dando vueltas con un coche de 1/32.
Que tocar las vallas el legal por supuesto que lo es, pero en mi humilde opinión no lo es tanto legítimo. Sobre todo dado que limita variedad en las parrillas ya que siempre habrá un (dos si me apuras) coche netamente superior al resto en este aspecto, lo que limita mucho las posibilidades de elección de un coche. Además estas vallas sólo tienen este papel preponderante en nuestro circuito, el resto de circuitos del Resisaragon por ejemplo su papel es mucho menor dado que son muy pocas las que el coche alcanza a tocar y no siempre de forma tan efectiva como aquí. Este tipo de pilotaje crea además vicios que sobre todo en los menos expertos son luego difíciles de eliminar. Alguien como Rafa o Patxi son tan buenos que pueden adaptarse a vayas o no pero otros pilotos menos experimentados lo sufren y padecen tan pronto estas desaparecen. Y creo que todos queremos que de Almodeli salgan cuantos mejores pilotos mejor para poder acudir luego a competiciones fuera del club y se note que poseemos campeonatos con muy buenos pilotos.
A pesar de la extensión del post igual se me queda algo en el tintero que quería haber expuesto, ya lo ańadiré en posteriores mensajes si surge la ocasión.
Feliz 2008 para todos. Nos vemos en las pistas.
Un saludo.
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Hola a todos....
Esto... me alegran oir esas palabras
Y creo que todos queremos que de Almodeli salgan cuantos mejores pilotos mejor para poder acudir luego a competiciones fuera del club y se note que poseemos campeonatos con muy buenos pilotos.
Pero también me hacen reflexionar muy profundamente.
En fin.
FELIZ AŃO NUEVO.
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Amigo Christian, aun cuando tú ya conoces de sobra mi opinión sobre el tema de los apoyos en las vallas porque lo hemos debatido largo y tendido, quiero dejar pública constancia de que suscribo, punto por punto, todas tus ideas al respecto; yo únicamente podría decirlo más alto pero nunca más claro. Muchas gracias por tu exposición.
Esto... me alegran oir esas palabras
Y creo que todos queremos que de Almodeli salgan cuantos mejores pilotos mejor para poder acudir luego a competiciones fuera del club y se note que poseemos campeonatos con muy buenos pilotos.
Pero también me hacen reflexionar muy profundamente.[/size]
¿y vas a compartir tus reflexiones con nosotros?
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Of course, siempre, reflexiono en alto.... parece mentira que aun no lo sepas... te acuerdas de.... Pensando en alto.... y otra como Una de relaciones....
Un saludo.
PD. En que pueda llegar a organizar mis reflexiones en la cabeza y no ponerlas a cascoporro....
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Estimado Cristian.
Yo también estoy de acuerdo en el tema de las vallas, sobre todo si lo que quieres es hacer "dedo" para competir fuera de nuestro club, peeeeeero el tema está peliagudo.
Tal y como está montado el circuito, sabemos que es imposible tanto el alejar las vallas de su actual ubicación, como el elliminarlas (menudos guarrazos nos íbamos a dar). Así pues, la única solución viable es cambiar la configuración del actual circuito, para lo cual nos tenemos que encomendar a San Presi, que es el que tiene la última palabra.
:evil: :evil:
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Yo también estoy de acuerdo en el tema de las vallas, sobre todo si lo que quieres es hacer "dedo" para competir fuera de nuestro club, peeeeeero el tema está peliagudo.
Tal y como está montado el circuito, sabemos que es imposible tanto el alejar las vallas de su actual ubicación, como el elliminarlas (menudos guarrazos nos íbamos a dar). Así pues, la única solución viable es cambiar la configuración del actual circuito, para lo cual nos tenemos que encomendar a San Presi, que es el que tiene la última palabra.
Capi, la solución, si se quiere aplicar, ojo, que ese es otro debate, resulta muy sencilla amén de barata, además ya se ha comentado con Cacharral y parece que no le ha disgustado. Simplemente con poner cada 12 ó 15 centímetros unos pequeńos bolardos (palos de chupa-chups) en el interior de las vallas se evita que se puedan usar éstas de apoyos para trazar más rápido y sin embargo resultan igual de efectivas en cuanto a seguridad.
(http://www.telefonica.net/web2/elsubi/bolardos.jpg)
Pero repito, el primer debate es si queremos apoyar o no porque si la mayoría prefiere seguir como hasta ahora pues no hay nada más que hablar.
Feliz ańos a todos.
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Yo tambien estoy por lo de no apoyar, a fin de cuentas en la mayoria de otros circuitos (los pocos que conozco) apenas se puede apoyar, si es que se puede.
Me ha gustado lo de los "bolardos", cuanta sabiduria se puede aprender en esto del slot. :evil: :evil:
Saludos
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Hola a todos:
1.- Cuando se compite, se compite y se buscan los límites que legalmente son posibles.
2.- El que esté libre de "pecado" que tire la primera piedra.
3.- Nadie, repito, nadie que yo conozca dentro de la pista de plástico creo que desea que se mantengan las vallas para conseguir apoyarse.
4.- Vuestras ideas que yo recuerde tienen ya más de un ańo de antiguedad y como ya saben los más implicados están aprobadas por un servidor desde hace muuuuuuuucho tiempo.
5.- En el club hay un precioso armario con todas las herramientas necesarias para las "obras".
6.- También hay presupuesto por si se necesitan "maderitas", "palitos" o los mismos "chupa-chups" (Venden un Cubo gigante con creo unas 1000 unidades)
7.- Sólo con ideas no se resuelven los problemas.
Todo esto, por supuesto, sin acritud. Ya sabéis que estoy a vuestra disposición......
1.- Se coje uno de los tableros de un tramo de rallye (Hay tableros en el club).
2.- Se montan varias "paellas" de curvas standard o exteriores (Hay pistas en el club).
3.- Se montan los "pianos" exteriores de Ninco para esas "paellas" (Hay "pianos" en el club).
4.- Se montan las vallas (Hay vallas en el club)
5.- Se hacen los agujeros para los "bolardos" (Hay taladro y brocas en el club).
6.- Se colocan los "bolardos" (NO TENEMOS BOLARDOS EN EL CLUB).
7.- Se prueba el sistema
¿Funciona?..... SI, pues se planifica el cierre del circuito de Velocidad en Plastico por "obras", las necesidades de material y mano de obra (QUIEN y COMO lo va a hacer) y........... ¡¡VOILA!! en un pis-pas se acabó el apoyarse en las vallas....
Que NO funciona, pues nada, se vuelve a montar el tramo de rallye que había montado y seguimos pensando......
Un cordial saludo.
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Hola a todos
No soy de opinar mucho,pero creo que hay otras cosas mas importantes en que pensar que en los apoyos,ideas y opiniones hay muchas pero manos para trabajar son muy pocas ,casi siempres las mismas.En el caso de hacer algo ,lo pondria a votacion,debido a que somos muchos los de la pista de plastico y podriamos o no estar de acuerdo con esta idea.
Un saludo a todos
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Hola a todos
No soy de opinar mucho,pero creo que hay otras cosas mas importantes en que pensar que en los apoyos,ideas y opiniones hay muchas pero manos para trabajar son muy pocas ,casi siempres las mismas.En el caso de hacer algo ,lo pondria a votacion,debido a que somos muchos los de la pista de plastico y podriamos o no estar de acuerdo con esta idea.
Un saludo a todos
Efectivamente amigo Fer,.... creo que a casi nadie le importaria que la pista no estubiera disponible unos días.... pero las manos....
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Hola a todos
No soy de opinar mucho,pero creo que hay otras cosas mas importantes en que pensar que en los apoyos,ideas y opiniones hay muchas pero manos para trabajar son muy pocas ,casi siempres las mismas.En el caso de hacer algo ,lo pondria a votacion,debido a que somos muchos los de la pista de plastico y podriamos o no estar de acuerdo con esta idea.
Un saludo a todos
+1
¡¡SALUDOS!!
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hola, que sabemos de las 8 horas de este ańo???
bajo que reglamento se correrá???
Ya se que tiene que llover mucho hasta octubre, pero un servidor necesita mucho entreno para pillarle el tino a los autos.
Y ya de paso: SE BUSCAN COMPAŃEROS PARA FORMAR EQUIPO PARA LA RESISTENCIA.
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